Ateities automobiliai be vairuotojų: ar toli nuo autonominių automobilių?

1 vaizdas iš7

Automobiliai be vairuotojų buvo tokie dalykai, kuriuos matydavote mokslinės fantastikos filmuose, tačiau 2018 m. Jie tampa realybe. Autonomines automobilių technologijas jau kuria tokie kaip „Lexus“, BMW ir „Mercedes“ ir mesnet išbandė „Tesla“ be vairuotojo „Autopilot“ sistemą JK keliuose. Už Atlanto „Google“ kuria savo automatizuotą technologiją laukinėje gamtoje, o gandai, kad „Apple“ dirba su BMW savo - greičiausiai automatizuotu - automobiliu.

Peržiūrėkite susijusius BMW, „Daimler“ ir „Audi“ 3,1 milijardo dolerių vertės žemėlapių susitarimą. „Apple“ ir „Google“ automobilių planai suvaldė vyriausybę. Vyriausybė ką tik pastatė JK į autonominių automobilių bandymų priešakį. Naujoji BMW 7 serija gali pastatyti save nuotolinio valdymo pultu

Visiškai vairuotojo neturinčios technologijos vis dar yra pažengusios bandymų stadijoje, tačiau iš dalies automatizuotos technologijos egzistuoja pastaruosius kelerius metus. Tokie vadovų salonai kaip

[galerija: 1]

Autonominė technologija taip pat džiaugiasi didelėmis investicijomis visame pasaulyje, ypač JK. 2015 m. vyriausybė paskelbė naujus įstatymus už tai, kad išbandėme be vairuotojų transporto priemones mūsų keliuose ir su jomis dar neregėtos 20 mln. svarų vertės investicijos į technologiją.

kur galima atsispausdinti nemokamai

SKAITYKITE TOLIAU: Kas yra LIDAR?

Turint tiek daug investicijų ir susidomėjimą be vairuotojo technologijomis, lengva manyti, kad savaime veikiantys automobiliai yra neišvengiami, tačiau jie yra daug toliau, nei galėtume pagalvoti. Prieš mūsų kelius užlieja transporto priemonės be vairuotojų, gamintojai turi įveikti daugybę techninių ir etinių problemų ir kovoti su didžiausia grėsme autonominėms technologijoms: žmonėms.

„Google“ automobilis

Autonominės transporto priemonės, remdamosi įvairiais jutikliais, sąveikauja su aplinkiniu pasauliu su „Google“ automobilis prototipas, kuriame yra aštuoni.

Labiausiai pastebimas yra besisukantis ant stogo esantis LIDAR - fotoaparatas, kuris naudoja 32 arba 64 lazerių matricą matuodamas atstumą tarp objektų, sukurdamas 3D žemėlapį 200 m atstumu ir leidžia automobiliui pamatyti pavojus. Automobilis taip pat sportuoja kitu akių rinkiniu - standartine kamera, nukreipta pro priekinį stiklą. Taip ieškoma netoliese esančių pavojų, tokių kaip pėstieji, dviratininkai ir kiti vairuotojai, taip pat skaitomi kelio ženklai ir aptinkami šviesoforai. Kalbant apie kitus vairuotojus, buferyje sumontuotas radaras, jau naudojamas intelektualaus greičio palaikymo sistemoje, seka kitas transporto priemones priešais automobilį ir už jo.

[galerija: 2]

Išoriškai automobilyje yra gale sumontuota antena, kuri gauna geografinės vietos informaciją iš GPS palydovų, o ultragarso jutiklis ant vieno iš galinių ratų stebi automobilio judėjimą. Viduje automobilis turi aukščiamačius, giroskopus ir tachometrą (apsisukimų skaitiklį), kad būtų galima atlikti dar tikslesnius automobilio padėties matavimus, kurie visi kartu suteikia labai tikslius duomenis, reikalingus saugiai eksploatuoti.

Naudodamas šias masyvus, „Google“ automobilis gali skaityti kelią kaip žmogus, tačiau šiems jutikliams taikomi savi apribojimai. Autonominiai automobiliai tiesiog pakeičia žmogaus akį fotoaparatu, todėl jie yra pažeidžiami ekstremalių saulės spindulių, oro sąlygų ar net sugedusių šviesoforų. Dabartiniuose autonominiuose automobiliuose šios pikselių parinkties analizė gali būti skirtumas tarp saugios kelionės ir mirties.

Kadangi „Google“ jį pristatėSavarankiškai važiuojantis automobilis atskleidė šią verslo dalį į atskirą ranką pavadinimu „Waymo“. Šis pavadinimas kilo iš „Google“ misijos rasti naują kelią į priekį mobilumo srityje.

Sujungti automobiliai

Daugelis mano, kad norint kovoti su šia problema reikalingas automobilių ir eismo infrastruktūros ryšys. „Harman“ informacinių ir pramogų skyriaus vyresnysis technologijų rinkodaros vadovas Christophas Reifenrathas, kuris teikia automobiliui skirtas technologijas tokiems, kaip: „Audi“, BMW ir „Mercedes“ .

Pavyzdžiui, kai jūsų automobilis artėja prie raudonos šviesos, mes suteiksime jums informacijos. Kaip mes galime pateikti šią informaciją kiekviename automobilyje degant raudonai šviesai? Tam reikia rasti sprendimą, jei norite įjungti autonominį važiavimą vietovėse su šviesoforais.

Vokietijos automobilių pramonė yra viena iš galingiausių sujungtos automobilių eismo infrastruktūros šalininkų. Šių metų pradžioje gamintojai, įskaitant „Daimler“, „BMW“ ir „Audi“, sumokėjo 3,1 mlrd. USD už „Nokia Here“ žemėlapių sudarymo paslaugą, kuri bus naudojama kaip prijungto automobilio aplinkos platforma. Bendras konsorciumo pranešimas paskelbė:

[Nokia] Čia klojami naujos kartos mobilumo ir vietos nustatymo paslaugų pagrindai. Automobilių pramonei tai yra naujų pagalbos sistemų ir galiausiai visiškai savarankiško vairavimo pagrindas. Siekiant padidinti eismo saugumą ir palengvinti naujoviškus naujus produktus ir paslaugas, bus naudojami itin tikslūs skaitmeniniai žemėlapiai kartu su realaus laiko transporto priemonių duomenimis.

Norint tapti perspektyviu sprendimu, šios sistemos bus reikalingos visose transporto priemonėse, įskaitant ir tas, kurias vis dar naudoja žmonės. Tikėtina, kad avarinės transporto priemonės, tokios kaip greitosios medicinos pagalbos automobiliai ir policijos automobiliai, ir toliau naudos vairuotojus žmonėms, todėl jiems reikės bendravimo su aplinkiniais autonominiais automobiliais metodo.

Jūs turite žinoti, iš kur ir kada ji bus [greitosios pagalbos automobilis], taigi informacija dalijasi šis automobilis ir jūsų automobilis, priduria Reifenrathas.

Žmogaus problema

Nors norint efektyviai funkcionuoti autonominiams automobiliams reikės geresnės, labiau sujungtos infrastruktūros, jie vis tiek susiduria su didesniu, nenuspėjamu veiksniu - mes.Žmonės kelia autonominių automobilių, tiek vairuotojų, tiek pėsčiųjų, problemas, o mūsų nenuspėjamas elgesys yra didelis iššūkis technologijai.

Žmonės kelia autonominių automobilių, kaip vairuotojų ir pėsčiųjų, problemų

„Google“ automobilis yra viena iš labiausiai patyrusių autonominių transporto priemonių, o jos sąveika su vairuotojais žmonėmis atskleidė vieną iš pagrindinių vairuotojo trūkumų. Pirmasis „Google“ automobilio sužalojimas įvyko ne dėl jo sistemos gedimo, o dėl žmogaus klaidos.

„Google“ anksčiau vasarą atskleidė incidentą liepą sukėlė žmogaus vairuotojo nesugebėjimas sustoti. Teisingai laukiant prie šviesoforų, „Google“ savarankiškai važiuojantį automobilį partrenkė neatidus vairuotojas, ir, nepaisant sudėtingo jutiklių rinkinio, jis nedaug ką galėjo padaryti, kad išvengtų incidento. Laimei, avarija sukėlė tik kelių keleivių pliaukštelėjimą, tačiau tai primena, kad autonominiams automobiliams gresia pavojus, kai juos supa žmonių eismo dalyviai. [Galerija: 4]

„Google Car“ projekto vadovas Chrisas Urmsonas buvo vienas iš žmonių, patekusių į avariją, ir paskesnis jo vidutinis postas išsamiai aprašo įvykį. Šviesa degė žalia spalva, tačiau eismas buvo palaikomas tolimoje pusėje, todėl trys automobiliai, tarp jų ir mūsų, stabdė ir sustojo, kad neužstrigtų sankryžos viduryje, rašo jis. Mums sustojus, automobilis atsitrenkė į mūsų galą 17 km / h greičiu - jis visiškai nestabdė.

SKAITYKITE TOLIAU: Lėti savarankiški „Greenwich“ automobiliai

Nepaisant sudėtingų sistemų, savaime važiuojantys automobiliai šiuo metu neturi B plano, skirto žmonių eismo dalyviams. Žmonės vairuotojai geba bendrauti tarpusavyje ir gauti leidimus, tačiau vairuodami taip pat padaro begales mažų klaidų - klaidų, prie kurių dabartiniai savaime važiuojantys automobiliai paprasčiausiai negali prisitaikyti. Nors buvo mažai ką galima padaryti, kad būtų išvengta naujausios „Google Car“ avarijos, tai akivaizdus priminimas apie didžiausią autonominių technologijų kliūtį.

mėlyno ekrano atminties tvarkymo langai 10

Susidorojimas su pėsčiaisiais

Nepaisant to, kad žmonių vairuotojai kelia pavojų autonominiams automobiliams, jų bendravimas su pėsčiaisiais kelia sudėtingus moralinius ir etinius klausimus automobilių gamintojams.

Jei išėjau priešais „Google“ automobilį, važiuojantį 60 km / h greičiu, nelabai suprantu, kaip elgsis transporto priemonė

[galerija: 6]

Autonominiai automobiliai turi suprasti pėsčiųjų elgesį, taip pat imituodami elgesį, kurio jie tikisi iš vairuotojo žmogaus. Visi vertina tai, kaip žmogus reaguos, nes visi esame žmonės, sako kompiuterinės etikos komentatorius Benas Byfordas . Taigi, jei jūs išeinate priešais automobilį ir, ko gero, automobilio vairuotojas žino, kad esate ten, jie reaguos tam tikru būdu.

Jei išėjau priešais „Google“ automobilį, važiuojantį 60 km / h greičiu, nelabai vertinu, kaip elgsis transporto priemonė, todėl iš tikrųjų esu nepalankioje padėtyje.

Tačiau programavimas taip pat kelia riziką. Padarydami savo elgesį nuspėjamą, autonominiai automobiliai gali būti pažeidžiami trečiųjų šalių manipuliavimo. Byfordas paaiškina: Tarkime, kad automobiliai visada reaguoja vienodai. Taip yra,Tyčia išėjęs priešais automobilį galėčiau rimtai sužeisti žmones, žinodamas, kad jis negalės manęs partrenkti.

Tyčia išėjęs priešais automobilį galėčiau rimtai sužeisti žmones

Negana to, kiekvienam automobilių gamintojui lenktyniaujant sukurti savo pačių vairuojamą sprendimą, autonominių automobilių elgesys tampa vis labiau fragmentiškas. Jei ši problema nebus veiksmingai išspręsta, autonomiški ateities automobiliai pėstiesiems bus pavojingai temperamentingi.

Jei visi pagrindiniai automobilių gamintojai turi skirtingą šios sistemos versiją,tai neturės jokios prasmės. Ir viskas gali snaigti į katastrofą, kai žmonės nesupranta, kaip šie dalykai veikiaperspėja Byfordas. Jei kiekvienam pritaikytam automobiliui buvo kažkokia centrinė etika, tai bent jau žinojote, koks gali būti tam tikro veiksmo rezultatas.

Įsilaužimas

Autonominiai automobiliai bus supakuoti į įvairesnių sistemų asortimentą nei bet kada, tačiau dėl padidėjusių technologijų jie bus labiau pažeidžiami įsilaužėlių. Nors tai gali pasirodyti problema ateityje, automobilių įsilaužimai jau vyksta.

„Fiat Chrysler“ turėjo atšaukti 1,4 milijono „Jeep Cherokee“ paaiškėjus, jie buvo pažeidžiami įsilaužimų.Saugumo ekspertai Charlie Milleris ir Chrisas Valasekas sugebėjo belaidžiu būdu valdyti tokias funkcijas kaip pagreitis, priekinis stiklas ir radijas, todėl vairuotojas tapo bejėgis.

Autonominiame automobilyje, kuris visiškai priklauso nuo kompiuterinių sistemų, poveikis gali būti pražūtingas. Todėl JK vyriausybės pateikti įstatymai reikalauti, kad automobiliuose būtų įmontuotas tinkamas saugumo lygis, kad būtų galima valdyti bet kokią neteisėtos prieigos riziką.

Tai nėra techniškai įsilaužta, tačiau tyrėjai atrado savaime važiuojančių automobilių jutiklius, kuriuos galima lengvai supainioti, paprasčiausiai uždėjus lipdukus ant kelio ženklų. Nerimą kelia tai, kad šiuose kelio ženkluose buvo sustojimo ženklai. Autonominius automobilius būtų galima apgauti ignoruoti sustojimo ženklus, kurie, žinoma, sukeltų rimtų ir potencialiai mirtinų pasekmių.

Kelias į priekį

Dabartinė autonominė technologija gali būti naudojama ne tik stovėjimui ar juostos keitimui. Prijungtų automobilių technologijos yra būtinos be vairuotojo technologijoms, o kol jos nebus, nebus saugu, kad žmonės valdys ir savarankiškai valdys automobilius. Kol neatnaujinsime savo kelių infrastruktūros, technologijos be vairuotojų pasikliaus klystančiais jutiklių matricomis - ir joms vis tiek gresia nenuspėjami žmonių eismo dalyviai. [Galerija: 5]

Tačiau tai, kaip vairuotojai be vairuotojų reaguoja į pėsčiuosius, yra dar kritiškesnė problema, kuriai reikalingi išsamūs tyrimai ir tikriausiai milijonai svarų. Dabartinė savaime vairuojančio intelekto karta yra kompetentinga, tačiau moralinį žmonių vairuotojų sprendimą ir elgesį bus sunku pakartoti.

Kol šios problemos nebus išspręstos, visiškai autonomiški automobiliai sukels pavojingą pavojų kitiems eismo dalyviams. Šiuo metu be vairuotojo automobiliai yra tikrai saugūs tik tada, kai yra išbandomi ir valdomi aplink kitus be vairuotojo automobilius kontroliuojamoje aplinkoje.

Per ateinančius kelerius metus mums bus naudingos dalinės autonominės technologijos, tokios kaip juostos keitimo sistemos, avarijų išvengimas ir stabdymas po avarijos. Tačiau visiškai autonomiškos technologijos yra kur kas toliau, todėl jas reikės izoliuoti ir išbandyti autonominių miestų, tokių, kokius statė Mičigano universitetas . Pasirodo, net ir blogiausiems vairuotojams negali prilygti kompiuteriai.

Apsilankykite mūsų sesers svetainėje „Auto Express“ viskas, ką reikia žinoti apie savaime važiuojančius automobilius .