Jei 2017 m. Esate rinkoje dėl aukščiausios klasės karšto hečbeko, turite daugiau pasirinkimo galimybių nei bet kada. Pradžioje jūs turite „Mercedes A45“, „VW Golf GTI“ arba „Audi RS3“ - o dėl kažko šiek tiek kitokio galite išbandyti „Mini Cooper S.“. O tada yra pašėlęs „Honda Civic Type R“.
Derinant kosminio amžiaus stilių, didžiulius spoilerius ir trigubus išmetimus, „Civic Type R“ atrodo šiek tiek kvailas, tačiau po visu tuo aerodromu tai yra techninis šedevras. Taigi, kuo „Civic Type R“ yra toks unikalus karštų liukų rinkoje ir kodėl turėtumėte pasirinkti vieną iš įprastų pasirinkimų? Norėdami sužinoti, važiavau ugninguoju „Civic“ aplink Berlyną, o po to kelis ratus apvažiavau netoliese esančią Lausitzring trasą.
„Google Play“ ugnies televizija be šaknies
„Honda Civic Type-R“ apžvalga: dizainas
Tikriausiai geriausia, kad šią dalį išeitų dabar. „Honda Civic Type R“ yra vienas ryškiausiai atrodančių automobilių kelyje šiandien, o tai reiškia, kad jis taip pat labai skaldo. Padėkite jį šalia „Mercedes A45“ arba „Audi RS3“ ir jis atrodo šiek tiek perdėtas; padėkite jį šalia „Golf GTI“ ir jis atrodo teigiamai sutrikęs. Su trimis TRIS išmetimo angomis ir galiniu sparnu, kuris būtų labiau namie važiuojančiame ar ralio automobilyje, tai tikrai neįprasta išvaizda. Kyla klausimas: ar jums patinka, kaip juokingai atrodo?
Aš darau. Tiek daug dėmesio skiriama detalėms, buvimui ir tiesiog visuotiniam dizaino įtaigumui, kurio sunku nemylėti. Kai kuriais kampais tai atrodo kaip „Transformers“ robotas, o iš kitų - kažkas iš „Need for Speed“ - negaliu tuo nesidžiaugti.
Geriausia yra tai, kad beveik kiekviena to juokingo dizaino dalis turi savo tikslą. Didžiulis priekinis skirstytuvas ir galas, kurie atrodo labai panašūs į „Type R“ lenktyninius automobilius, šiuo metu rungtyniaujančius Didžiosios Britanijos turistinių automobilių čempionate, abu sukuria tikrą prispaudimo jėgą - taip pat yra daugybė kitų detalių, kurios taip pat padeda. Pavyzdžiui, sūkuriniai generatoriai ant galinio stogo krašto paruošia orą, kol jis dar nesusiduria su „Civic Type R“ galiniu sparnu, todėl jis dirba sunkiau ir efektyviau.
Trys „Civic Type R“ išmetimo sistemos taip pat nėra skirtos tik parodai. Esant mažam variklio sūkių skaičiui, automobilis išmeta dujas per visus tris vamzdžius; esant didesnėms apsukoms, naudojami tik išoriniai du vamzdžiai, o vidurinis veikia kaip rezonanso kamera, kad gautų dar saldesnę variklio pastabą.
Yra tik viena problema, susijusi su 2017 m. „Civic Type R“: jo priekinė dalis neatrodo tokia graži kaip 2016 m. „Honda“ teigia, kad naujas, įprastas variklio dangtis padeda naujajam „Civic Type R“ pasiekti tobulą pusiausvyrą tarp kėlimo ir pasipriešinimo, tačiau panašu, kad jis netinka automobiliui taip gerai, kaip anksčiau. Galų gale, kokią vietą užima kažkas tokio riešuto kaip 2017 m. „Civic Type R“?
„Honda Civic Type R“ apžvalga: informacijos ir pramogos
Vis dėlto, jei išorė yra svetima ir futuristinė, „Honda“ vidus yra ne kas kita. Žingsnis į vidų ir iš karto aišku, kad jis labiau „Civic“ nei „Type R“. Nors „Type R“ išvynioja kontrastinį susiuvimą, anglies pluošto brūkšnio įdėklus ir gana mielą, apdirbtą metalinę pavaros rankenėlę, salono dizainas yra gana neįkvepiantis.
Didžioji automobilio informacijos ir pramogų sistema yra sutelkta į prietaisų skydelio vidurį ir pastatyta aplink 7 colių jutiklinį ekraną. Po juo yra oro kondicionieriaus valdikliai, transporto priemonės valdymo nustatymai - kuriuos gausiu vėliau - ir atnešamasis ženklelis, patvirtinantis, kad esate ne tik „Civic“, bet ir „Type R Civic“. Ir jums tikrai reikia priminti, nes tai nėra tokio interjero, kokio tikitės 30 000 svarų sterlingų vertės automobilyje; tai nėra toje pačioje lygoje kaip, pavyzdžiui, „Audi RS3“ ar „Mercedes A45“.
Ta tema tęsiasi informacijos ir pramogų sistemoje, kuri yra šiek tiek pagrindinė kaina. Važiuojant jautėsi vangiai ir dažnai vėliau, nei norėčiau, pateikdavau „satnav“ instrukcijas: ne idealu, kai esi kitoje šalyje ir visą dėmesį reikia sutelkti į vikšrinio automobilio prijaukinimą keliui.
Ir aš tikrai negaliu pasiimti „Type R“ talpinių garsumo mygtukų; jie nereaguoja ir neblaško naudojimo. Bet bent jau vairas suteikia netvarkingų, tačiau stambių ir patikimų fizinių mygtukų rinkinį.
„Civic Type R“ meniu taip pat nėra puikus. Jie yra dideli, juos lengva skaityti ir bendrauti, tačiau jie jaučiasi šiek tiek atsilikę nuo konkurentų, ypač „Audi“. Taip, aš žinau, kad tai nėra prabangus sedanas, tačiau pirmas įspūdis rodo, kad „Honda Civic Type R“ taip pat nėra visiškai technologijomis aprūpinta jėgainė.
Vis dėlto „Honda Civic Type R“ turi keletą naudingų funkcijų. Jame yra tiek „Android Auto“, tiek „Apple CarPlay“, taigi, jei jūsų telefonas yra suderinamas, dažniausiai galite išvengti nepatogios „Honda“ vartotojo sąsajos. „Civic Type R“ ryšys taip pat yra geras: antrasis dėklas po pagrindine konsole atkuria HDMI ir USB prievadus, taip pat 12 voltų cigarečių žiebtuvėlių maitinimo šaltinį.
„Honda Civic Type-R“ apžvalga: važiuokite
Vairavimas yra tas, kur „Honda Civic Type R“ pasižymi puikia savybe. Kelionėje į trasą greitai paaiškėjo, kad naujasis „Honda“ yra daug labiau užaugęs, universalus automobilis nei paskutinis „Civic Type R“. Akmenuotais keliais važiavimas buvo tvirtas, bet ne beprotiškas, o greitkeliuose važiavimas buvo priimtinas. ribojasi su patogiu - to, ko tikrai negalėjai pasakyti apie ankstesnį automobilį.
Užmiesčio keliuose jis jautėsi reaguojantis ir taiklus ir pakvietė jus jį stumti, o ant asfalto ties Lausitzring viskas vyksta labai greitai.
„Honda Civic Type R“ gali turėti šią susiskaldžiusią asmenybę, nes, kaip ir daugumai šių dienų prieskoniais pagardintų automobilių, tai suteikia jums daugybę važiavimo režimų. Vienu kraštutinumu, „Comfort“ režimas - naujas šių metų „Civic Type R“ - kuris švelnina automobilio prisitaikymo amortizaciją, vairavimo jėgą, pavarų perjungimo pojūtį ir droselio reakciją; tai „Type-R“ senelių saugus nustatymas.
Kitame spektro gale yra R + režimas (neklauskite, kur dingo paprastas R), kuris paverčia automobilį vėžiui paruoštu ginklu, o „Sport“ yra pusiaukelė. Paprasčiau tariant, „Sport“ režimas leidžia jums pajusti „Civic Type R“ galimybes, kurios turėtų pakakti, kad jūsų pulsas pajudėtų, bet ne tiek, kad galų gale paleistumėte save ir savo naująjį 30 tūkst. Svarų vertės hečbeką.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
„Honda Civic Type-R“ apžvalga: važiavimas bėgiais
Vos keletą minučių pykdamas vairavęs naująją „Honda“, nesunkiai supranti, kodėl „Type R“ ženklelis tapo tokia kultine klasika. Net ir „Sport“ režimu tai kelia pasitikėjimą, kviečiant sukti griežtesnius posūkius, anksčiau įsibėgėti ir vėliau stabdyti. R + režimu automobilis jaučiasi dar dinamiškesnis.
Dėl padidėjusio „R +“ režimo atsako ir į našumą orientuoto sukimo momento atvaizdavimo, jūsų dešinė koja jaučiasi visiškai sujungta su keturių cilindrų, turbokompresoriumi varikliu, ir tai suteikia didesnę galią ir anksčiau apsukų diapazone. Pavarų perjungimai jaučiasi mechaniškesni ir tiesesni, o automobilio kulnas ir kojos, imituojančios apsukų atitikimo funkciją, suteikia tą lenktyninio automobilio jausmą. O jei to nepakanka, 0–60 mylių per valandą per 5 sekundes turėtumėte prisegti prie savo sėdynės.
Slopinimas padidinamas 15%, lyginant ir su „Sport“ režimu, todėl automobilis važiuoja tvirtiau, stabiliau, o „Type R“ vairo stiprintuvas tampa sunkesnis, todėl vairas jaučiasi tiesiogiai. Traukos kontrolė taip pat yra sumažinta, todėl automobilis gali šiek tiek išgauti formą prieš elektronikos įšokimą, kad jus išgelbėtų. O geriausia? Jau futuristiniai ciferblatai tampa ryškiai raudoni, sukdami sūkius tiesiai ten, kur jums reikia.
kaip rasti savo youtube komentarus
Šiose vietose iš tikrųjų svarbu „Honda“ blizgesys apie sutaupytą stogo ir variklio dangčio svorį, geresnį sukibimą ir padidėjusį sukimo momentą, o rezultatas yra elektrinis. Persijungdami per 6 greičių „Civic“ greičių dėžę jaučiatės puikiai su apdirbta, trumpo metimo greičių dėže ir įjungę apsukų keitimą, jūs jaučiatės kaip važiuojantis automobilio vairuotojas.
„Honda Civic Type-R“ apžvalga: autonominis saugumas
Nors man neteko jų išbandyti, „Honda“ teigia, kad „Civic Type R“ taip pat turi daugybę funkcijų, leidžiančių jums ir kelyje rodyti teisingą kelią.
Yra AEB, išvažiavimo iš eismo juostos ir eismo juostų laikymo sistemos, taip pat pritaikoma kruizo kontrolė ir eismo ženklų atpažinimas - viskas, ko tikitės iš 30 995 svarų sterlingų vertės automobilio, kitaip tariant. O ir ten yra parkavimo jutiklis, komplektuojamas su atbulinės eigos kamera.
„Honda Civic Type-R“ apžvalga: nuosprendis
2016-ųjų „Civic Type R“ buvo tiesioginis gyvūnas, tačiau 2017-ųjų versijos modelis yra kur kas pilnesnis automobilis. Visų pirma tai yra kelio dienos ginklas, kuris yra svarbiausias dalykas. Nors aš nepasiekiau niekur netoli jo ribų, priekabiavimas aplink techninius Lausitzringo vingius vis tiek buvo labai maloni patirtis.
Nors „Type R“ išorėje vis dar atrodo visiškai beprotiška, po naujomis funkcijomis reiškia, kad su juo gyventi yra daug lengviau. Ar tai geriau nei „Audi RS3“, „Mercedes A45“ ar „Golf GTI“? Dar ne, bet norėčiau dar šiek tiek vairuoti, ir tai labai daug mano knygoje.
„Honda Civic Type R“ galima įsigyti nuo 30 995 svarų
