Viršgarsinis transportas (SST) buvo svajonė, kuri tapo realybe, o vėliau vėl tapo sapnu. Šaltojo karo varžybos reiškė, kad 1950-aisiais ir 60-aisiais Rusija, JAV, Didžioji Britanija ir Prancūzija varžėsi dėl viršgarsinės technologijos pavertimo komerciniais skrydžiais. Pastarieji du galiausiai pasirodė „Concorde“ ilgio, snapo nosies formos viršuje. Skrydžiai iš Londono į Niujorką staiga truko mažiau nei 3,5 valandos; čia buvo kelionių lėktuvu ateitis.
Ir tada jis dingo. Nuo 2003 m. Nėra viršgarsinio transporto. Ši technologija vėl tapo karinių ir eksperimentinių lėktuvų sritimi. Taigi, kas atsitiko? Kodėl viršgarsinis transportas buvo netvarus ir ar tai galėjo sugrįžti?
Kas yra viršgarsinis skrydis?
Viršgarsinis lėktuvas yra tas, kuris, paprasčiau tariant, gali skristi greičiau nei garso greitis - apytiksliai 1 235 km / h (767 mph). Iki šiol dažniausiai ši technologija naudojama kariuomenėje, naikintuvai dažnai suprojektuoti veikti viršgarsiniu greičiu.
Viršgarsinis skrydis yra vienas iš keturių skrydžio greičių, visas sąrašas yra ikigarsinis, transgarsinis, viršgarsinis ir hipergarsinis. Kalbant apie orlaivio greitį, palyginti su garso greičiu, naudojama Macho sistema. Mach 1 yra garso greitis. Žemesnis nei 1 Machas yra ikigarsinis, didesnis nei 1 viršgarsinis.
Kai jūs pasiekiate didesnį nei 5 Machai (penkis kartus greitesnis nei garso greitis), jūs pasiekiate hipergarsinį greitį. „Transonic“ yra maždaug 1 Machas, ir tokiu greičiu orlaivis gali patekti į oro srauto greičio diapazoną.
kaip ištrinti amazon sąskaitą
(Viršuje: Rusijos Tupolevas Tu-144)
Viršgarsinis transportas (SST), skirtas visuomenei, buvo sutelktas aplink du orlaivius: Anglijos ir Prancūzijos „Concorde“ bei rusą „Tupolev Tu-144“. Pirmasis skrydis įvyko praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio pabaigoje ir į komercines keliones buvo įvestas aštuntojo dešimtmečio pabaigoje. Po avarijų bandymų metu Rusijos orlaivis valdė tik 55 keleivių skrydžius, kol jis dar nebuvo įžemintas. Tai padarė „Concorde“ vieninteliu SST orlaiviu iki jo išėjimo į pensiją 2003 m.
Kaip veikia viršgarsinis skrydis?
Kad viršgarsinis skrydis veiktų, orlaivis turi judėti ir išlaikyti greitį greičiau nei 1 Machas (garso greitis).
Žiūrėkite susijusias NASA komandas su „Uber“, kad paleistų skraidančių elektrinių taksi parką. Kas yra turbulencija? NASA išlaisvindama vieną iš milijono dolerių fizikos klausimų, išleido 1940-ųjų eksperimentinių skrydžių vaizdo įrašų lobyną
Viršgarsinio lėktuvo dizainas, kaip ir galima tikėtis, yra gana sudėtingas. Apskritai, orlaivis turi susidoroti su didžiuliu aerodinaminio pasipriešinimo kiekiu, todėl reikalauja supaprastintos formos; būdas susidoroti su dideliu šilumos kiekiu, kurį sukelia trintis; ir galingas variklis, užtikrinantis daug traukos.
kaip rasti, kam priklauso skaičius
Pavyzdžiui, „Concorde“ sugebėjo valdyti kreiserinį greitį, kuris buvo šiek tiek didesnis nei 2 Machai. Jis naudojo „Olympus 593“ turboreaktyvinį variklį kartu su antriniais degikliais, kad įpuršktų papildomo kuro į reaktyvinį vamzdį ir padidintų trauką kilimo metu. Aliuminio lydinys buvo naudojamas trinties sukeliamai šilumai palaikyti - daiktai buvo laikomi iki maždaug 127 ° C.
(Viršuje: „Concorde“, nukarusi nosis)
SKAITYKITE TOLIAU: Kas yra turbulencija? Išnarplioti vieną iš fizikos milijoninių klausimų
Formos požiūriu, „Concorde“ ikoninis dizainas apėmė ilgą, ploną kūną, taip pat nusileidusią nosį, kurią galima nuleisti kilimui ir nusileidimui - tam reikėjo didelio atakos kampo, reiškiančio stačią pakilimą ar nusileidimą - ir pakelti, kad padidėtų. supaprastinimas viršgarsinio skrydžio metu. Sparnai buvo delta ogival (trikampio ir išlenkto) formos - pritaikyti oro srautui dideliu greičiu.
Kodėl viršgarsinės kelionės baigėsi?
XXI amžiaus pradžioje komerciniu viršgarsiniu lėktuvu liko tik „Concorde“. Tai greitai baigsis - paskutinis lėktuvo skrydis 2003 m.
Kodėl SST piteris išėjo? 2000 m. Liepos mėn. Lėktuvas „Concorde“ nukrito netrukus po pakilimo iš Paryžiaus-Šarlio de Golio, žuvo visi 109 skrydžio žmonės ir keturi žmonės ant žemės. Nors tai buvo vienintelė mirtina „Concorde“ avarija, tai reiškė, kad linija buvo įžeminta iki 2001 m. Lapkričio. Tuo metu pramonė buvo finansiškai kritusi po rugsėjo 11-osios išpuolių.
Net ir be šių įvykių SST susidūrė su kaupu iššūkių. Vien tik garsinio bumo mastelio, kai orlaivis sulaužė 1 Machą, pakako žmonių langams išdaužyti ant žemės. Tai reiškė, kad viršgarsinis skrydis buvo įmanomas tik virš vandenynų, o tai ribojo paslaugos paklausą. Taip pat kilo rimtų su aplinka susijusių problemų, daugiausia susijusių su žala, kurią SST laivynas - keliaujantis labai dideliame aukštyje - gali sukelti ozono sluoksnį. Mažas degalų vartojimo efektyvumas taip pat apribojo kelionių galimybes, vadinasi, jas iš tikrųjų būtų galima naudoti tik transatlantinėms kelionėms.
Be to, „Concorde“ transportas buvo labai brangus, bilietai į abi puses pasiekė maždaug 12 000 USD (9 000 GBP).
Pridėjus visa tai, ir „Concorde“ neturėjo ekonominės prasmės. Tragiška 2000 m. Avarija galėjo sukelti orlaivio spiralę žemyn, tačiau pagrindinė priežastis, dėl kurios SST žlugo, buvo ta, kad ji neuždirbo pakankamai pinigų savo didelėms išlaidoms padengti.
Nors yra tokių pasiūlymų, kaip tokios, kaip „Boom Supersonic“, galėtų pranešti apie grįžimą į SST, toms įmonėms reikės atsakyti į tuos pačius klausimus, kurie kankino „Concorde“ paskutiniaisiais metais - kaip jūs skirstote viršgarsines keliones, kad ji išliktų ore?
Sparčiau nei „Concorde“ viršgarsiniai skrydžiai galėtų būti pradėti anksčiau nei jūs manote
Komercinis viršgarsinis skrydis buvo pagrįstas nuo tada, kai „Concorde“ padarė paskutinę kelionę, tačiau nauji pranešimai rodo, kad itin greitas skrydis lėktuvu gali sugrįžti.
atsijunkite nuo „netflix“ per „vizio tv“
Pagal Turgaus magnatas ir iš pradžių pasiėmė Verslo viešai neatskleista informacija , orlaivių įmonė „Boom Supersonic“ gavo 76 išankstinius užsakymus dėl būsimo „Boom XB-1“. Teigiama, kad viršgarsinis lėktuvas pasiekia 2715 km / h (1687 mph) greitį - žymiai greičiau nei „Concorde“ 2179 km / h (1354 mph) - ir per tris valandas 15 minučių jis gali pervežti 55 keleivius tarp Londono ir Niujorko.
(Viršuje: „Boom Supersonic“ XB-1)
„XB-1“ kūrėjai vertina kaip greitesnį, mažesnį ir tylesnį nei „Concorde“, matyt, sukurtą taip, kad nebūtų sukurtas pastarojo garsus garsinis bumas, kuris sutrikdė žmones jo skrydžio kelyje. „Boom Supersonic“ taip pat turės įrodyti, kad naujasis orlaivis yra saugesnis - 2000 m. Liepos mėn. „Air France Concorde“ po avarijos žuvo 113 žmonių, dėl ko „Concorde“ sumažėjo ir galiausiai žuvo.
„Boom Supersonic“ pareiškė, kad siekia, kad iki 2018 m. Pabaigos būtų išbandyta mažesnė „XB-1“ versija, o pilno dydžio orlaiviai pradėtų veikti iki 2025 m. Didelė kliūtis tam yra tai, kad viršgarsinis oro susisiekimas šiuo metu yra neteisėtas Jungtinėse Amerikos Valstijose, todėl tą Londoną į Niujorką padaryti daug sunkiau.
Jei tas įstatymas būtų panaikintas, tai galėtų reikšti grįžimą į komercinį viršgarsinį skrydį. Štai paaiškinimas, kas yra viršgarsinės kelionės ir kodėl jos pasibaigė 2003 m.
