-
1 vaizdas išdvidešimt
Tai apie 19.30 val., Kai atvyksiu į „Birchanger Green“ degalinės „Superchargers“. Tai tik mano antroji diena su atnaujintu „Tesla Model S“ ir viskas dažniausiai planuojama. „Tesla“ EV įkrovimo taškai yra užkišti pačiame stoties gale - atokiau nuo įprastų - ir tai reiškia, kad jie šiek tiek užtruko. Atvykau su 15% įkrovimu ir, nors automobilis tai prognozavo prieš dvi valandas, mano nerimas dėl akumuliatorių neįtrauktas į diagramas.
Kai aš akies kampučiu susimaišau su „Tesla“ jutikliniu ekranu, kad atidarytų jo degalų dangtelį, matau, kad „Model X“ „Falcon“ sparno durys pradeda tiesti. Turiu puikų patarimą apie degalų dangtelį, sako balsas iš vidaus, ir netrukus klausausi 40-ies metų pabaigos „Tesla“ savininko. Paspauskite mygtuką „Supercharger“ kištukas, ir dangtelis automatiškai atsidarys, kai jis spinduliuoja, ir tikrai taip.
Žr. Susijusią „Jaguar I-Pace“ apžvalgą: „Jaguar“ parodo pasauliui, kaip turėtų būti padaryta elektra. „Tesla Autopilot“ apžvalga: mes išbandome Elono Musko autonomines technologijas JK „Tesla Model 3“ galiausiai patenka į JK salonus Jis dievina viską apie savo mylimą „Model X“, nors dar geresnis „P100D“ pasirodė praėjus kelioms dienoms po jo įsigijimo. Jis priduria, kad jis skiriasi nuo „Model S“, kurį jis turėjo prieš kelerius metus, tačiau jis vis tiek jį visiškai supranta. Kai aš jam pasakysiu, kad peržiūriu automobilį, jis su manimi dalijasi keletu kitų patarimų, pavyzdžiui, kuriose „Supercharger“ vietose reikia pastatyti, kad būtų galima greičiau įkrauti, o geriausiu greičiu - beje, 50 km / h .
Šiuo metu suprantu, kad gyvenimas su „Tesla“ yra nepanašus į gyvenimą su bet kokiu kitu automobiliu. Tai tarsi slaptos draugijos, klasikinių automobilių klubo ir „Apple“ darbuotojo, susimaišiusio į vieną, narys. Ir taip atsitiko todėl, kad „Model S“ - ar bet kurios kitos „Tesla“, savybės, patirtis yra visiškai unikali.
[galerija: 0]
Atnaujinta „Tesla Model S“ apžvalga
Prieš įsigilinant į visą patirtį, verta pakalbėti apie patį „Model S“. Išleistas prieš penkerius metus, tai automobilis, kuris įtraukė „Tesla“ į žemėlapį, ir vienas pirmųjų automobilių, kuriuos kada nors apžvelgiau „Alphr“. Po rodsterio „Model S“ buvo originalus, madingos išvaizdos kupė, o jo technologija buvo lengvi metai prieš viską, ką vairavau.
Kaip ištaisyti „YouTube“ atkūrimo klaidą
Tiesą sakant, tai lenkė Vokietijos ir viso pasaulio konkurencija. Turėdamas didžiulį jutiklinį ekraną, pažadėdamas technologijas be vairuotojo ir atnaujinimus ore, galima sakyti, kad „Tesla Model S“ perkėlė vartų postus automobilių technikos atžvilgiu.
Greitai į priekį iki 2017 m. Ir aš dabar vairavau dar daug automobilių, pradedant „Audi A5“ ir „BMW 7“ serijomis, baigiant „Nissan Micras“ ir savaeigiais „Volvo XC90“. Vis dėlto „Model S“ vis dar veikia ir dabar yra su žymiai didesne baterija, stiliaus patobulinimais ir daugybe papildomų vartotojo sąsajos ir vairavimo technologijų atnaujinimų. Bet ar tai dar lenkia varžybas?
Pirmiausia pirmiausia: „Elon Musk“ aukščiausios kokybės EV nėra tas technologinis pavyzdys, koks jis buvo anksčiau, ir todėl, kad senoji sargyba vejasi. Per pastaruosius kelis mėnesius vairavau pusiau autonomiškus „Volvo“, „Audi“ ir „Mercedes“ automobilius, o kai stambūs prekių ženklai rikiuojasi gamindami savo elektrines transporto priemones, konkurencija yra kur kas didesnė nei anksčiau. Norėdami sužinoti, ar jis vis dar turi tai, ko reikia, aš pasiėmiau atnaujintą „Model S“ namų medžioklę ir sukūriau kilometrus, važiuojančius nuo Londono iki Peterboro ir atgal.
[galerija: 4]
„Tesla Model S“ apžvalga: dizainas
Pirmą kartą pasirodžius „Model S“ atrodė šiek tiek keista, tačiau dabar jo stilius atrodo natūralesnis. Galbūt todėl, kad mačiau tą patį stilių naujuoju „Model X“, naujuoju „Roadster“ ir „Tesla Semi“, tačiau, kad ir kokia būtų priežastis, „Model S“ dabar yra gražesnio išvaizdos automobilis.
Automobilio priekis prarado keistas netikras groteles ir dabar yra daug švaresnės išvaizdos, nei buvo iš pradžių, kaip ir visas „Tesla“ asortimentas. Automobilio gale „Model S“ nepakitęs - jis labai panašus į „Jaguar XF“ ir tai yra labai geras dalykas.
„Tesla Model S“ apžvalga: interjeras ir veikimas
Nuo tada, kai pirmą kartą vairavau „Model S“, praleidau daug laiko aukščiausios klasės salonuose, tačiau „Tesla“ vis tiek pjausto garstyčias su savo didžiuliu jutikliniu ekranu, įdėtu į tą didelę centrinę konsolę. Nepaisant to, kad atnaujinti reikia didžiulio 21,5 colių ekrano, „Tesla Model S“ turi labiausiai reaguojančius žemėlapius, meniu ir bendrą vartotojo sąsają iš visų mano automobilių.
Kaip jūs tikriausiai žinote dabar, visa „Tesla“ informacijos ir pramogų sistema yra sukurta kaip „Android“ ar „Apple“ planšetinis kompiuteris, tačiau atvirkščiai. Viršuje yra prieplauka su interneto naršykle, telefonu, kalendoriumi, navigacijos, muzikos ir transporto priemonės nustatymais, o likusi ekrano dalis skirta turiniui. Kai kurias programas galima išplėsti ir peržiūrėti per visą ekraną, o kitos užims tik pusę jos.
Praktiškai „Tesla“ sistemos yra žaibiškos. „Satnav“ yra greitas ir intuityvus, o kiekvienas spustelėjimas, priartinimas ar slinkimas įvyksta akimirksniu. Tai taip pat greitai krauna maršrutus ir, jei to reikia jūsų kelionei, jis bus žemėlapis „Supercharging“ taškuose.
[galerija: 5]
Tačiau „Tesla“ reagavimas rodo ne tik žemėlapį. Pradedant dainų paieškomis automobilio „Spotify Premium“ paskyroje (per įterptą, iš anksto apmokamą 4G jungtį), baigiant naršymu internete ar automobilio nustatymų brūkštelėjimu. Prisimenu, kad sistema prieš keletą metų buvo greita, tačiau net ir naudodama tiek daug kitų automobilių sistemų, manau, kad šiandien ji iš tiesų įspūdingesnė.
Važiuodamas su automobiliu pastebėjau, kad viso jutiklinio ekrano sąranka yra šiek tiek lengvesnė. Kiekvienam bakstelėjimui reikia greito žvilgsnio ir, nors „Model S“ skatina naudoti valdymą balsu, būtų malonu turėti nelyginį fizinį mygtuką arba rankenėlę naršant parinktis ir sąrašus, kai važiuojate. Tai šiek tiek išsiblaškymas, kurio greičiausiai nepastebėtumėte, jei automobilis turi autonominį funkcionalumą.
„Tesla Model S“ apžvalga: salono kokybė
Pastaruosius kelerius metus „Tesla“ buvo kritikuojama dėl jo interjero kokybės ir, nors aš su tuo nesutikčiau, „Model S“ salone yra kažkas šiek tiek keisto. Galbūt tai yra naudojamų plastikų rūšys, galbūt pavarų perjungiklis, kuris atrodo taip, kaip rastumėte „Mercedes A“ klasėje, arba galbūt tai, kaip priekiniai stiklo valytuvai girgžda šiek tiek labiau, nei tikėjotės.
[galerija: 17]
Koks jis bebūtų, „Tesla“ nėra pakankamai tvirtas ir tvirtas, kaip daro kiti automobiliai savo kainų lentelėje. Pavyzdžiui, „Model S“ durų guminis tarpiklis atrodė šiek tiek laisvesnis, nei tikėjausi. Tai nėra kažkas, ką aš iš tikrųjų pastebėjau kitame automobilyje, tačiau „Tesla“ atkreipė mano dėmesį.
„Tesla Model S“ apžvalga: įkrovimas ir vairavimas
Asortimentas yra vienas iš svarbiausių faktorių tiek perkant, tiek turint elektromobilį, tačiau dėl „Model S“ daugumai žmonių tai nerimauti dėl dviejų priežasčių. Pirma, įkrovimo taškai yra sklandžiai susieti su visais jūsų planuojamais maršrutais, o tai reiškia, kad jums nereikia apie tai galvoti. Kai važiavau automobiliu iš Londono į Piterborą, satnavas pasiūlė kelionės metu 20 minučių papildyti akumuliatorių ir jis automatiškai pridėjo „Supercharger“ kaip kelio tašką.
Be to, šiais laikais aplink yra tiek daug kompresorių, kad jų radimas nesukelia vis didėjančio baimės jausmo. Mano kelionėje buvo trys skirtingi pasirinkimai ir, nors „Superchargers“ šiek tiek suplonėja, kai paliekate M25 ribas, 393 mylių 100D diapazonas reiškė, kad jų rasti nebuvo problema.
[galerija: 14]
Žinoma, dar viena neįprasta patirtis yra „Tesla S“ vairavimas. Jo galia yra tolygi ir progresyvi, todėl greitas, sklandus vairavimas iš tikrųjų yra gana įdomus. Kaip ir daugumoje EV, galite pajusti, kad regeneracinis stabdymas lėtina automobilio greitį ir juo galite važiuoti į posūkius, nestabdydami. Kai norite važiuoti greičiau, įspūdingas „Tesla“ pagreitis yra jaudinantis, nors ir neprilygsta tinkamam sportiniam automobiliui.
Kalbant apie autonomines funkcijas? Mano vairuojamas automobilis neturėjo autopiloto - Aš išbandžiau tai atskirai šioje apžvalgoje - tačiau ji turėjo reguliarią greičio palaikymo sistemą ir įprastas pagalbines parkavimo funkcijas. Negana to, didžiulis „Model S“ jutiklinis ekranas suteikė gerai įskaitomą aplinkos vaizdą važiuojant atbuline eiga.
„Tesla Model S“ apžvalga: nuosprendis
Apskritai „Tesla Model S“ vis dar yra neįtikėtinas automobilis, tačiau užuot buvęs myliomis prieš pakuotę, dabar jis labiau susijęs su visai kitokia patirtimi. Viskas apie „Model S“, pradedant tvarkymu ir baigiant atnaujinimu, pasakys unikaliai.
snapchat aptiktas naudojant kamerą
Vartotojų pasiūlymai, kaip juos atnaujinti ir patobulinti automobilius praėjus keleriems metams po išleidimo, visiškai skiriasi nuo kitų pramonės šakų, ir, matydami tokius automobilius kaip „Roadster“, galite suprasti, kodėl žmonės nori, kad „Tesla“ pasisektų.
[galerija: 8]
Tačiau „Model S“ taip pat turi keistų gedimų, kurių nepatyriau pirmą kartą važiuodama. Vienu metu visa navigacijos sistema išsijungė ir atrodė, kad ji atsistato, kai aš buvau greitkelyje. Prieš kelias akimirkas satnavo balsas sklandė kaip mirštantis robotas.
Tokios problemos nekelia pasitikėjimo, tačiau gerai žinoti, kad „Tesla“ savininkų bendruomenė yra pasirengusi padėti. Internete užtruksite vos kelias minutes, kol rasite patarimų ir sprendimų dėl daugybės automobilio keistenybių. Nepaisant to, kad jie yra vieni pažangiausių automobilių kelyje, atrodo, kad tie, kuriems priklauso „Model S“ ar bet kuri „Tesla“, yra tarsi klasikinių automobilių klubo nariai.
Jei visa tai skamba patraukliai ir jūs norite būti pažangiausių ar geresnių technologijų pažangumu, jums patiks „Tesla Model S.“. Jei norite, kad automobilis būtų viskas, prie ko esate įpratęs - tik be benzino ar dyzelinis variklis - tikrai ieškočiau kitur.
