„BMW i8 Coupé“ apžvalga (2017 m.): XXI amžiaus superautomobilis, varomas hibridinėmis technologijomis

Pagalvojus apie hibridinę transporto priemonę, į galvą ateina du skirtingi automobilių tipai. Pirma, turite protingų, aplinkai nekenksmingų automobilių, kurių tikslas - efektyvumas; kita vertus, yra superautomobilių, kurie naudoja benziną ir elektrą, kad važiuotų kuo greičiau.

2017 m. Pastaroji grupė iš tikrųjų yra didesnė, nei galite pagalvoti. Yra atgimęs „Honda NSX“, pašėlęs „McLaren P1“ ir rafinuotas „Porsche 918“, taip pat pokštininkai „Ferrari Enzo“, tačiau hibridinio superautomobilio idėją išties išpopuliarino BMW i8.

kaip išsaugoti snapchatus jiems nežinant 2016 m

Sukurtas pakeisti nuobodų vaizdą, kurį sukūrė tokios transporto priemonės kaip „Toyota Prius“, „i8“ projektas turėjo pakeisti mūsų suvokimą apie hibridus ir vis dar tai yra technologijos aureolė.

Žr. Susijusius būdus, kaip duomenys ir el. Sportas galėtų formuoti „F1 Racing“ ateitį pagal laiką: Bortas su „Ford“ „Le Mans“ 2017 m Geriausi elektromobiliai 2018 m. JK: geriausi elektriniai automobiliai, parduodami JK

Bet kaip gerai „i8“ kaip tikras automobilis važiuoti tikrais keliais? Ar tai rinkodaros ir inžinerijos projektas, ar tai superautomobilis, pasižymintis tokiu pat nuojauta ir emocijomis, kaip kažkas panašaus į „Porsche“ ar „Ferrari“? Norėdami tai sužinoti, 2017 m. „BMW i8“ važiavau iš Londono į Češyrą ir Askotą, pakeliui susidūręs su greitkeliais, taip pat su šalies keliais.

BMW i8 apžvalga: dizainas

Net jei nesate benzininis, yra automobilių, kurie liks su jumis. Tokie superautomobiliai kaip „Ferrari Testarossa“, „Porsche 959“ ir „Lamborghini Countach“ visada užėmė ypatingą vietą mano vaikystės prisiminimuose, o „BMW i8“ yra paskutinis to sąrašo papildymas. Paprasčiau tariant: tai nuostabu.

Savo ryklį primenančia nosimi, didžiulėmis aušinimo angomis, nušlifuotu priekiniu stiklu ir šoniniu profiliu tiesiai iš dizainerio eskizų knygelės, „i8“ atrodo kaip tikras automobilis. Automobilio gale yra neįtikėtinai futuristiškai atrodantys žibintai, o kartu su milžinišku 20 colių lydinių ratlankiu ir jo ryškia juodos ir baltos spalvų schema tai patrauklus vaizdas.

Šalia įprastų automobilių stovintis „BMW i8“ atrodo tarsi atkeliavęs iš ateities, ir tai dar įspūdingiau, kai supranti, kad jo šiurkštus dizainas pirmą kartą buvo pristatytas dar 2009 m.

Bet tai taip pat sudėtinga. Kiekvieną kartą pažvelgę ​​į automobilį pastebėsite naujų detalių, pradedant anglies pluoštu aplink durų tarpiklius, baigiant aerodinaminiais kanalais, kurie dalgina kėbulą ir įsijungia į galinius žibintus. Be to, „i8“ turi dureles su peteliške, kurios atsidaro į viršų. Tai tokia dramatiška, tokia futuristinė, kad automobilio vidutinio ciklo LCI veido patobulinimas, pristatytas 2017 m. Pabaigoje, BMW pajuto poreikį keistis labai nedaug. Buvo pristatyta nauja variklio dangčio oro sklendė, šiek tiek kvadratinės lemputės priekiniuose žibintuose ir nauji ratai, paliekant automobilio superautomobilį tvirtai vietoje. Tačiau naujoji „E-Copper“ spalva iš tiesų yra labai patraukli.

BMW i8 apžvalga: interjeras

„I8“ gali atrodyti kaip „a“Ašmenų bėgikasatrama iš išorės, bet atidarykite peteliškės duris, kad patektumėte, ir tai yra šiek tiek, gerai, nuobodu. „I8“ gali būti užsakytas ir pagamintas rankomis iš išorės, tačiau „i8“ salono dalys atrodo kaip didžiausių BMW hitų sąrašas, o daugelis skirstomųjų įrenginių atrodo taip, lyg būtų pasiskolinti iš kitur asortimente. Sakydamas, kad naktį interjeras maudžiasi nuostabiu elektriniu mėlynu švytėjimu, dėl kurio jis jaučiasi šiek tiek panašus į kažką iš „Star Trek“.

„BMW i8“ informacinė ir pramoginė sistema pradėjo rodyti savo amžių, tačiau turint naują „ID6“ veidrodžio modelį, ji buvo žymiai patobulinta. Čia vis dar nėra jutiklinio ekrano, tačiau nauja plytelių pagrindu sukurta vartotojo sąsaja yra daug geresnė nei anksčiau, taip pat yra „Apple CarPlay“ integracija.

Kadangi „i8“ yra hibridas, jis taip pat turi juokingai sudėtingą raktą, leidžiantį nuotoliniu būdu patikrinti viską nuo diapazono iki durų būsenos. Jame yra ne tik mažas LCD ekranas, bet ir jūs turite jį įkrauti taip dažnai. Vos nenaudojau ir, nors tai buvo naudinga vieną ar du kartus, manyčiau, kad išmaniojo telefono programa bus daug paprastesnė alternatyva.

Kaip veikia „BMW i8“?

„I8“ garsėja ne tik savo išvaizda, bet ir unikaliu jo maitinimo būdu. „BMW i8“ yra įjungiamas hibridas, o tai reiškia, kad jis naudoja tiek elektrinius, tiek benzininius energijos šaltinius, o baterijas galima įkrauti daugumoje EV įkrovimo stotelių.

Superautomobiliui „i8“ turi gana nuviliantį variklį. Be abejo, jis yra su turbokompresoriumi ir sumontuotas automobilio viduryje, tačiau taip pat yra 1,5 litro trijų cilindrų variklis, galintis tiekti tik 220 AG galinius ratus. Tai skamba nedaug, ir taip yra todėl, kad taip nėra; tai toks variklis, kurį tikėtumėtės pamatyti gana greitu hečbeku, o ne automobilis su superautomobilio pretenzijomis.

Kadangi „i8“ yra hibridas, jo degimo variklis yra tik pusė lygties. Šiek tiek virš priekinės ašies BMW taip pat pasipuošė 96 kW elektros varikliu, galinčiu išvystyti 129 AG. Maitinamas 7,1 kWh ličio jonų akumuliatoriumi, kuris veikia automobilio viduryje, elektrinis variklis maitina priekinius ratus ir paprastai veikia kartu su benzininiu varikliu.

Paspauskite tik EV režimo mygtuką ir, jei tikrai norite, galite naudoti tik elektros energiją, tačiau labai toli nenuvyksite; jo nuotolis šiuo režimu yra vos 33 mylios su išpjaustytu i8, o tai yra puikus patobulinimas palyginti su 23 mylių originalu. Tai vis dar nėra daug, bet apima platesnį važiavimo scenarijų spektrą.

Tačiau įdomiausias yra benzininio ir variklio santykis. „I8“ visada dirba užkulisiuose, valdydamas degimo variklio ir elektrinio variklio pagamintą galią, kad jis būtų efektyvus važiuojant po miestą, o maitinimą išjungtų, kai esate lauke. Jei nenusiteikėte leisti automobiliui priimti tokio pobūdžio sprendimus už jus, vis tiek galite visada perjungti automobilį į „Sport“ režimą, o variklio 231 AG (374 AG kartu su elektriniu varikliu) visada bus jūsų žinioje.

„Facebook“ pagrindinis puslapis viso puslapio veidas

Čia vyksta ir kiti dalykai. Kai važiuojate, elektrinis variklis tampa generatoriumi, įkraunančiu „i8“ baterijas, o stabdant, „i8“ taip pat susigrąžina švaistytą energiją. Be abejo, yra galimybė jį įkrauti ir prijungus prie sienos, tačiau vargo tikrai neverta. Greitai įkraunant 30 minučių, akumuliatoriaus talpa padidėjo tik 25%; daug lengviau perjungti automobilį į „Sport“ režimą, nes važiuojant akumuliatoriumi įkraunamas variklis.

BMW i8 apžvalga: važiuok

Kai automobilis yra toks garsus savo technologijomis, lengva atmesti jo jausmą ar bendrą jaudulį. Yra šimtai pastraipų apie tai, kaip šis automobilis veikia visame internete, ir, prieš vairuodamas „i8“, bijojau, kad jis gali būti ne toks džiuginantis ar įtraukiantis kaip kiti superautomobiliai. Džiugu, kad buvau nuvažiavęs mylių.

Vos įlipę į automobilį, patraukite duris žemyn ir pakelkite, visa techninė informacija apie energijos atgavimą ir hibridines technologijas išnyksta ir suprantate, kad esate pilnaverčiu sportiniu automobiliu. „BMW i8“ gali pasiekti 62 mylių per valandą greitį per 4,4 sekundės, jis viršija 155 mylių per valandą greičio ir, kadangi kartu naudoja didelio sukimo momento elektros variklį ir benzininį variklį, jis ten patenka kaip niekas kitas kelyje. Įjungus abi jėgaines, „i8“ iš esmės yra keturiais ratais varomas automobilis, o sukibimas paleidus yra juokingas.

Bet tai ne tik greitai tiesiai, bet ir nepaprastai gerai tvarkosi. Kai esate „Sport“ režime su įjungtais abiem energijos šaltiniais, kibirinės sėdynės jus sulaiko, o vairas yra tikslus ir jautrus. Automobilis tiesiog daro viską, ko norite.

Sportinė automobilio laikysena ir vikrus valdymas leidžia jaustis prisijungę prie asfalto, tarsi būtumėte kartingo automobilyje, o automobilio energijos vartojimo ratukai ir HUD priverčia „i8“ pasijusti kaip kelio naikintuvas.

Taip, kai kurie variklio triukšmai yra dirbtiniai, tačiau i8 ypatingas yra kiti verkšlenimai ir švilpimai. Nardydami į posūkius girdite švilpiantį elektros variklį, stipriai stabdydami girdite, kaip jis verkia, ir matote, kaip energija yra atgaunama priešais esančius ciferblatus. Jūs žinote, kad automobilio regeneracinės sistemos šiek tiek atitraukia automobilį, kai atjungiate maitinimą, ir galite pamatyti šilumos drumstumą iš ventiliacijos angos, kuri aušina „i8“ elektrinį variklį.

Vis dėlto greitkelyje i8 transformuojasi ir yra gana įvykių - gerąja prasme. Aš važiavau automobiliu iš Londono į Askotą, Češyrą ir vėl atgal, o įjungus pastovaus greičio palaikymo sistemą ir į efektyvumą orientuotą „Eco Pro“ režimą, vairavimas nebuvo ypač įtemptas ar įtemptas - ir važiuoti buvo beveik patogu. Žinoma, galios vis dar buvo, kai norėjau aplenkti, tačiau „i8“ buvo kaip ir bet kuris kitas kelių automobilis, tik žemesnis ant žemės ir brangesnis.

„BMW i8“ apžvalga: nuosprendis

Yra gandų, kad BMW patiria didžiulius nuostolius už kiekvieną parduotą „i8“, ir pats vairuodamas automobilį galiu tuo patikėti. Nieko tokio sudėtingo ar tikslaus yra tik 112 735 svarai, tad kodėl BMW tai apskritai gamina?

Tai net ne viskas praktiška: degalų bakas yra per mažas, bagažinė nejuokinga ir šiaip nereikia krauti i8. Vis dėlto kažkaip „BMW i8“ turi prasmę. Paprasčiau tariant, tai yra stulbinantis hibridinių technologijų argumentas ir jis vykdo BMW misiją: parodyti, kaip tai gali būti įdomu.

Tikitės, kad šis pažangus automobilis bus beširdis, tačiau dėl hibridinio „i8“ verkimo ir riaumojimo „i8“ jaučiasi gyvesnis, gyvybingesnis ir su jumis susijęs nei įprastas superautomobilis. Ir kai šios pažangiausios technologijos derinamos su kosminio stiliaus stiliumi ir tiksliu valdymu, rezultatas yra viena įspūdingiausių transporto priemonių kelyje.

BMW i8 apžvalga: kainodara

Nuo tada, kai buvo parašyta ši apžvalga, į „BMW i8“ asortimentą buvo įtrauktas naujas modelis - „i8 Roadster“ - kaina pasikeitė, o „Coupe“ taip pat buvo šiek tiek patobulinta. „BMW i8 Coupe“ dabar galima įsigyti nuo 112 735 svarų, jis turi didesnę bateriją ir atnaujintą informacijos ir pramogų sistemą, o „i8 Roadster“ grąžins 124 000 svarų. „Carpo“ apdaila yra standartinė komplektacija, tačiau galima rinktis iš dviejų papildomų apdailų iš „Halo“ ir „Accaro“.

„Halo“ variantas kainuoja dar 2150 svarų sterlingų, jame yra rusvos odos ir rudas vairas, o „Accaro“, pasižyminti garsia E-vario oda, kaina - 2 750 svarų. Tiek su „Halo“, tiek su „Accro“ jūs taip pat gausite antracito dangą, tiesa, tik su „Coupe“ modeliu. Jei norite įdėti anglies pluošto prietaisų skydelio įdėklą, centrinę konsolę ir durų rankenas, tai papildoma galimybė ir papildomai kainuoja 1 600 svarų.