-
1 vaizdas iš17
„Ford Fiesta“ yra daugiau reiškinys nei vien tik motorinė transporto priemonė. Tai visų laikų perkamiausias JK automobilis ir yra tikimybė, kad jūs ar jūsų pažįstamas asmuo turėjo vieną ar kitą tašką. Už savo nuodėmes dar 1990-ųjų pabaigoje turėjau ryškiai žalią „Fiesta 3“ ženklą. Pavadinau „Varle“, ji skleidė keistus garsus ir man tai nelabai patiko, bet nusipirkau, nes interjero kokybė buvo daug aukštesnė nei tuo metu siūlomų konkurentų.
kaip pridėti naujų šriftų prie "Google" dokumentų
Daug kas pasikeitė ne tik mano asmeninėmis aplinkybėmis, bet ir „Fiesta“ reikalai įprasti 2018 m. Šis naujausias populiariausios Didžiosios Britanijos lenktynių leidimas nuo pirmojo pasirodymo pernai surinko daugybę apdovanojimų visoje industrijoje. ( įskaitant ir iš mūsų sesers titulo Carbuyer ) ir bendras sutarimas yra tas, kad tai geriausia „Fiesta“.
SKAITYKITE TOLESNI: „Nissan Leaf 2018“ - geriausi Didžiosios Britanijos EV gerėja
„Ford Fiesta 2018“ apžvalga: pramogų ir interjero technika
Pirmas dalykas, kurį pastebėsite apie naująją „Fiesta“, yra jo subtiliai atnaujinta, šiek tiek labiau ištempta išorė; tačiau didžiausias pokytis yra viduje siūlomoje technologijoje. Ankstesnis modelis buvo išleistas dar 2012 m., Eroje, kai 3,5 mm aux lizdas buvo švenčiamas bruožas, o integruotas satnavas vis dar buvo vertinamas kaip prabangus priedas. Ir atvirkščiai, naujoji „Fiesta“ yra pats automobilių technologinio modernumo modelis.
Parodos žvaigždė yra naujausias „Ford“ informacijos ir pramogų sistemos bei „satnav“ leidimas: „Sync 3.“ 2017 m. „CES“ technikos parodoje „Sync 3“ taip sužavėjo, kad skyrėme apdovanojimą, ir šiandien nedaug kas pasikeitė. Sistema yra viena iš geriausių, kurias galite įlipti į bet kurį automobilį, ir ji puikiai veikia „Ford Fiesta“.
[galerija: 13]„Sync 3“ veikia būtent tai, ko norite automobilio pramogų sistemoje. Tai intuityvi ir paprasta naudoti. Jis reaguoja, neturi jokio atsilikimo ir sklandžiai integruojasi su išmaniuoju telefonu, palaikydamas „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“.
Didelis, ryškus ir aiškus spalvotas 8 colių jutiklinis ekranas yra lengvai pasiekiamas ir tiesiai vairuotojo akių linijoje. Ir nors tai nėra pati gražiausia sistema, kurios fonas yra milteliai mėlynas, o ekrane rodomi dideli, aštrių kampų kampai - tai pats efektyvumo ir patogumo vairuotojui modelis. Gimtoji balso atpažinimas taip pat stebėtinai geras.
Net galima tuo pačiu metu derinti automobilio sistemos elementus ir pasirinktinai pasinaudoti išmaniojo telefono funkcijomis. Pavyzdžiui, automobilio garso sistemą galima naudoti kartu su išmaniojo telefono navigacija ir atvirkščiai. Tai svarbu, nes nors kai kurios „Google“ ir „Apple“ sistemų funkcijos yra geros, kitos nėra.
[galerija: 15]Pavyzdžiui, bet kurią dieną per „Ford Auto“ navigaciją persiųsiu „Android Auto“ „Google Maps“, bet norėčiau klausytis „Sync 3“ DAB radijo.
„Apple CarPlay“ sistemoje yra šiek tiek kebliau: jei nenorite naudoti vis dar silpnų „Apple Maps“, praleisite „CarPlay“ priekinės dalies naudojimą. Tačiau vis tiek galite naudoti „Siri“, ilgai paspaudę vairo balso mygtuką ir pasiekdami telefono laikmeną valdydami balsą.
Žr. Susijusią „Nissan Leaf 2018“ apžvalgą: populiariausias JK „Audi“ geresnis „Audi RS4 Avant“ (2018) apžvalga: greita, įsiutę ir švelniai praktiška „Tesla Model S“ (2017) apžvalga: Apžiūrime populiariausią Elono Musko elektromobilį
Geriausia naujiena potencialiems „Fiesta“ pirkėjams yra ta, kad visa „8in Sync 3“ sistema neapsiriboja tik aukščiausios klasės „Vignale“, kurią išbandžiau šioje apžvalgoje: ją galima pridėti prie kiekvieno asortimento modelio, nuo pat žemiausio - „Rung Style“, kur papildomai kainuoja 750 svarų. Tiesą sakant, kiekvienas aukščiau pateiktas modelis turi tam tikrą „Sync 3“ skonį, ir nors pagrindinė 6,5 colių sistema praleidžia „Ford“ satnavą, jis vis tiek apima „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymą.
Ir man labai patinka, kad „Ford“ neignoruoja pigiausio asortimento modelio. Jei negalite įsigyti „Sync 3“, pigiausia „Fiesta“ yra su „Bluetooth“ ir USB jungtimis (vienas lizdas šalia pavarų dėžės, vienas centrinės konsolės laikymo dėžutėje) ir išradingas „Ford MyDock“. Tai puikus pasakymas, kad išmaniojo telefono laikiklis įmontuotas tiesiai į prietaisų skydelį: tiesiog ištraukite jį, užeikite į telefoną ir leiskite jam nuslysti atgal, kad laikytumėte ragelį. Nebereikia blaškytis su priekinio stiklo įsiurbimo puodeliais ir nesijaudinti dėl to, kad karštą dieną jūsų telefonas nukris.
[galerija: 12]Dėl to „Fiesta“ yra vienas iš protingiausių, geriausiai įrengtų, prieinamą kainą turinčių automobilių kelyje. Kartu su kokybiškesniu interjeru ir daugiau erdvės keleiviams nei ankstesniais modeliais, tai kelia didesnę konkurenciją dėl kainos.
Prieš judant toliau, taip pat verta paminėti puikią „Fiesta“ garso sistemą. Standartiškai tiekiama kartu su „Vignale“ bandymo metu ir galima atnaujinti visuose modeliuose, išskyrus pigiausią „Style“. Ši dešimties garsiakalbių sistema yra dinamiška, jaudinanti ir teikia garsą išties išskirtine galia ir smūgiu. Be to, salono konstrukcijos kokybė reiškia, kad, net jei jūs sukate garsą tiek, kiek jis bus, vargu ar yra plokščių barškėjimas ar dūzgimas. Trumpai tariant, verta atnaujinti.
[galerija: 8]„Ford Fiesta 2017“ apžvalga: pagalba vairuotojui ir saugos technika
Technologijos šiuolaikiniame automobilyje vis dėlto nėra susijusios su išmaniaisiais telefonais ir satnavais. Padedant vairuotojui, atsižvelgiant į adaptyvų kruizo kontrolę, savaiminio stovėjimo ir saugos sistemas, per tuos metus, kai pirmą kartą buvo išleistas šio automobilio pirmtakas, tapo vis daugiau. Gera matyti kai kurias iš šių sistemų patekus į naujausią „Fiesta“.
Gal nenuostabu, bet ir apmaudu, kai pastebima, kad egzotiškiausi variantai yra skirti tolesniam modelių modeliams. Net ir aukščiausios klasės „Vignale“ modelyje standartiškai nėra adaptyvaus greičio palaikymo įrenginio. Iš esmės tai yra standartinis važiavimo greičio kontrolė su papildoma galimybe automatiškai sekti priekyje važiuojantį automobilį, tačiau be savisuvinimo.
[galerija: 4]Man nepavyko išbandyti pastarojo, nes mano bandomajame automobilyje jo nebuvo, tačiau „Vignale“ buvo pristatyta pasirinktinė savaiminio stovėjimo sistema, taip pat automatinis tolimųjų šviesų žibintų reguliavimas ir greičio ženklų atpažinimas, kurie dažniausiai veikė gerai . Pastebėjau, kad užpakalinės įlankos parkavimas buvo užkluptas ir praleistas, nes automobilis dažnai vairavo per daug arti šalia esančios transporto priemonės, kad būtų patogiau, tačiau lygiagretus parkavimas veikė kaip svajonė.
Vėlgi, prie kiekvieno „Fiesta“ modelio galite pridėti prisitaikantį kruizą. Taip pat verta paminėti, kad visi modeliai yra su eismo juostos budrumo ir eismo juostos laikymo pagalbos saugos technologijomis. Pirmasis teikia garsinius įspėjimus, o antrasis - vairo sukimo momento pagalbą, kuri nukreiptų jus atgal į savo juostą, jei pradėtumėte nukrypti nuo linijos.
Blogos naujienos yra tai, kad adaptyvus kruizas, pagalba išvažiavimui iš kelio ir pagalba automobiliui statyti baigiasi, bent jau kalbant apie automatizavimą. Čia nėra 2 lygio pilno automatinio vairavimo, kaip yra siūloma su „Nissan ProPilot“, „Volvo“ „Pilot Assist“ ir „Tesla“ „Autopilot“ sistemomis. Taip pat nėra galimybės visiškai automatizuotai pastatyti automobilį: „Fiesta“ sistema reikalauja, kad vairuotojas valdytų droselio ir pavarų perjungimą, tik imdamasis vairo. Ir „Ford“ nesiūlo galimybės žiūrėti iš viršaus į apačią, 360 laipsnių kamerą.
[galerija: 7]„Ford Fiesta 2017“ apžvalga: kaip ji vairuoja
Jei „Fiesta“ pagalbos vairuotojui technologija palieka šiek tiek pageidaujamo, pats diskas yra neprilygstamas. Vairavimo padėtis yra beveik tobula, nes gausus vairas ir sėdynės reguliavimas tinka tiek aukštiems, tiek žemiems vairuotojams. Siūlomas „MacPherson“ statramsčio priekinės ir daugiasvirtės galinės pakabos subtiliai suderintas sukibimas su kampu ir duobių mušimo patogumas išlaiko automobilį per kampus. Tam padeda automobilio sukimo momento vektoriavimo sistema, kuri padeda užtikrinti laidavimo jausmą, kai juo skriejate sukamaisiais krašto keliais.
SKAITYKITE TOLESNI: „Nissan Leaf 2018“ - geriausi Didžiosios Britanijos EV gerėja
Šiame „Vignale“ matomas 138 AG 1,0 t „EcoBoost“ variklis užtikrina, kad šis automobilis yra absoliutus vairavimo greitis. Tai sukrečia nuo 0-62 km / h per devynias sekundes, tuo pačiu suteikdamas nuostabų trijų cilindrų variklio užrašą, ir tai yra daug naudingo sukimo momento. Mano kolegos iš „Auto Express“ patikimai informavo, kad ir 99 AG versija yra malonu vairuoti.
kaip ištrinti visus reddit įrašus
Nors ir galingesniu pavidalu, „EcoBoost“ variklis yra pakankamai taupus, pasiekdamas iki 74,3MPg papildomo miesto ciklo metu, 62,8mpg kartu su važiavimu mieste ir greitkelyje ir 48,7MPg grynu važiavimu mieste. Kelio triukšmas taip pat yra minimalus, nors aš pastebėjau, kad siekiu garso reguliavimo rankenėlės, kai tik pagreitinau greitkelio greitį.
[galerija: 9]„Ford Fiesta 2017“ apžvalga: nuosprendis
Didžiausi naujausios „Fiesta“ patobulinimai daugiausia susiję su salono kokybe, interjero technika ir jos vairuotojo pagalbos funkcijomis. Netgi su pažangiausiomis sistemomis, kurios yra standartinės arba atnaujinamos iš pigiausių modelių visame pasaulyje, „Ford“ savo automobilį gerai ir tikrai įtraukė į šiuolaikinį amžių.
Vienintelis (nedidelis) neigiamas dalykas mano akimis yra tai, kad „Ford“ neišstūmė valties pagalbos vairuotojui atžvilgiu, tik teikė prisitaikantį kruizą ir pusiau automatinę pagalbą statant automobilį.
Norėdami būti sąžiningi „Ford“ atžvilgiu, nedaugelis kitų mažų automobilių siūlo tokius dalykus, o vis dar mažiau naudojasi pramogomis ir pramogomis, taip pat „Ford Sync 3“. Tačiau „Fiesta“ yra mažų automobilių vėliava Jungtinėje Karalystėje ir turėtų būti laikomasi aukštesnių standartų. Jis vis dar yra kaip vienas geriausių superminių, kuriuos galite nusipirkti, bet norėčiau, kad būtų dar geriau.
