-
1 vaizdas iš10
Anksčiau automobilių sportas buvo žmogaus ir mašinos išbandymas prieš elementus, tačiau technologija pastaraisiais metais padarė palyginti vienpusį mūšį. Kur praėjusių metų vairuotojai pasisekė primityviuose lenktyniniuose automobiliuose, šiandieniniai vairuotojai gali lengvai įsibėgėti ir vienu sekundės žvilgsniu patikrinti savo rato deltas. Tačiau net ir 2016 m. Vis dar yra įvykių, kurie kelia baimę ir pagarbą tiek vairuotojams, tiek gamintojams - vienas iš jų yra „Le Mans 24 Hours“.
Nuo 1923 m. Vairuotojai ir automobilių gamintojai susirinko į Le Mans miestą Prancūzijoje, kad galėtų varžytis 24 valandas per parą. Renginys vyksta „Circuit de la Sarthe“ trasoje, kuri primena Nordšleifę - daugiausia dėl to, kad atrodo, kad ir ji yra sustingusi laike - trasa, gimusi kitoje automobilių lenktynių epochoje. Aišku, yra ir daugiau šiuolaikiškų atkarpų su tribūnomis ir įrenginiais, tačiau nemažai „Circuit de la Sarthe“ rato sudaro tiesūs, greiti ir siauri medžiais iškloti vieškeliai, kuriuos nutraukia tik nelyginis šikanas.
paleiskite „iOS“ programas „Windows 10“
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Tikėjotės, kad trasa su tokia istorija bus naikinama ir išsaugoma ateities kartoms, tačiau šį savaitgalį „Porsche“, „Toyota“ ir „Audi“ atneša milijonus svarų vairuotojų ir įrangos mūšiui 2016 m. Le Mano lenktynėse. Kodėl? Nes Le Mans neabejotinai yra geriausia vieta išbandyti tvarias technologijas, pradedant turbo ir hibridais, baigiant benzinu ir dyzelinu ir viskuo, kas tarp jų.
Pažvelkite į šių metų įrašų sąrašą ir pamatysite, ką noriu pasakyti: „Toyota“ naudoja dvigubo turbo V6 variklį su hibridine galia, o „Porsche“ pasirinko naudoti turbokompresorinį V4 ir hibridinį variklį. Išsirikiavęs šalia jų, Audi naudoja dyzelinį variklį - taip, tai V4 turbodyzelinis variklis kartu su hibridine jėgos sistema.
„Le Mans 2016“ 24 valandos: komandos ir automobiliai
Šiais metais yra didžiulis asortimentas automobilių, skirstomų į skirtingas klases, pradedant LMP1 prototipais ir baigiant LMP2, taip pat yra GT klasė, paremta sportiniais automobiliais, kuriuos gali įsigyti įprasti (nors ir turtingi) žmonės. Vis dėlto LMP1 yra ta klasė, kur automobilių gamintojai buriasi tobulinti savo technologijas, todėl čia apžvelgsime tris geriausias komandas - jokia ypatinga tvarka.
„Audi R18“
Naujausias „Audi“ lenktyninis automobilis „R18 eTron“ gali atrodyti kaip „Batmobile“, tačiau iš tikrųjų jis yra itin efektyvus. R18 V6 dyzelinis ir hibridinis agregatas išleidžia 1000 AG galios ir, kaip ir naudojant hibridines sistemas, naudojamas F1 varikliuose, energiją galima susigrąžinti stabdant.[galerija: 1]
2016 m. „Audi“ pereina prie 6 megadžaulių klasės, o tai reiškia, kad naujoji hibridinė sistema stabdant surinks daugiau nei 50% daugiau energijos, palyginti su praėjusiais metais. Rezultatas? Nepaisant to, kad pagaminta apie 1000 AG bendros galios, šių metų R18 sunaudoja 10% mažiau degalų nei praėjusių metų lenktyninis automobilis. Šiais metais „Audi“ į lenktynes įtraukia porą automobilių, tarp šešių vairuotojų yra buvęs „Formulės 1“ ir dabartinis „Formulės E“ lenktynininkas Lucasas di Grassi.
„Porsche 919“
„Porsche“ Le Manso varžovas laikosi kitokio požiūrio į „Audi“, naudodamas ne dyzelinį variantą, o turbokompresorinį 2 litrų V4 turbokompresorių. „Porsche“ prisijungė prie 8 megadžaulių klasės, todėl jo V4 variklis gali maksimaliai sunaudoti tik 4,31 litro benzino vienam Le Mano ratui. Todėl „919 Hybrid“ benzininis variklis iš tikrųjų pats išleidžia mažiau nei 500 AG, todėl „Porsche“ jį sujungė su galinga hibridine sistema, kurios vertė 400 AG.
[galerija: 7]
Kaip ir F1, „Porsche“ kaupia elektros energiją ličio jonų akumuliatoriuose, taip pat naudoja elektrinę mašiną, kad išvengtų turbo atsilikimo. Tačiau, skirtingai nei F1, galiniais ratais varomas „Porsche“ elektros energiją iš tikrųjų nukreipia tik per priekinę ašį. Rezultatas? Naudojant KERS (kinetinės energijos susigrąžinimo sistemas), „Porsche“ iš tikrųjų paverčiamas 900 AG keturiais ratais varomais lenktyniniais automobiliais. Šiais metais „Porsche“ įvažiuoja į du automobilius, įskaitant šešis vairuotojusbuvęs „Formulės 1“ vairuotojas Markas Webberis .
„Toyota TS050 Hybrid“
Šių metų „Toyota“ naudos 2,4 litro tiesioginio įpurškimo dviejų turbinų V6 benzininį variklį - ir jei tai skamba nepakankamai, tai yra todėl, kad tai tik pusė lygties. Greta įprasto variklio TZ050 taip pat naudoja 8 megadžaulių hibridinę sistemą. Rezultatas? 736kW galios.
[galerija: 2]
TS050 hibridas taip pat puikiai padeda išsaugoti ir atkurti galią. Kaip ir pagrindiniai konkurentai, „Toyota“ sugeba užfiksuoti energiją, kuri paprastai eikvojama stabdant - ir nukreipti ją į automobilio priekį.
Kaip ir su kitomis dviem komandomis, „Toyota“ šiais metais įvažiuoja į du automobilius su po tris vairuotojus, ir jūs galite atpažinti mažiausiai trijų jų vairuotojų pavardes: „Toyota“ kartu su buvusiais F1 lenktynininkais Sébastienu išleidžia britų buvusį F1 vairuotoją Anthony Davidsoną Buemi ir Kamui Kobayashi.
„Le Mans 2016“ 24 valandos: taisyklės
Nors „Formulė 1“ geriausiai veikia suteikdama automobilių gamintojams griežtas taisykles, kurių reikia laikytis, Pasaulio ištvermės čempionatas - kurio dalis yra Le Mano 24 valandų lenktynės - suteikia jo konkurentams daugiau laisvės. Tokiu būdu kiekvienas gamintojas gali beveik suprojektuoti ir plėtoti tai, ko nori, o taisyklės paprasčiausiai padeda subalansuoti dalykus.
kaip pasukti facebook į tamsią būseną
Pasikalbėjus su triskart „Le Mans“ nugalėtoju ir „Audi Motorsport“ koordinavimo direktoriumi Allanu McNishu, aišku, kad tai yra vienas pagrindinių WEC ir Le Manso traukos taškų ir kodėl Pasaulio ištvermės čempionatas jaudina tiek automobilių gamintojų .
Gamintojai labai nori WEC, ir jie perka tai, kad jie turi pasirinkimo laisvę, sako jis. Jei jie mano, kad tai yra hibridinė sistema su akumuliatoriumi ir mažu mažu varikliu, tai yra jų ateitis. technologijas, jie gali ateiti ir ją plėtoti, lenktyniauti ir tobulinti.
Technologijų ir stiliaus požiūriu ten yra labai skirtingų sąvokų. [Automobilių gamintojai] nori turėti laisvę rinktis kurdami, jų manymu, naujos kartos kelių technologijas, sako McNishas.
Aš kalbėjauRobas Leupenas, „Toyota“ WEC komandos direktorius ir „Toyota Motorsport GmbH“ viceprezidentas, sakė tą patį. Kai paklausiau, kodėl „Toyota“ taip įsitraukė į Le Mansą, jis atsakė:Taisyklės palengvina, kad „Toyota“ galėtų parodyti savo hibridinę technologiją - vieną iš pagrindinių „Toyota“ kelių automobilių elementų.
Rinkodara išties siūlo didelę trauką - tokie gamintojai kaip „Toyota“, norintys parodyti savo technologijas, gali susituokti su našumu, efektyvumu ir patikimumu pasaulinėje arenoje, tačiau nuo lenktynių trasos iki kelio yra tikras srautas.
Svarbu [kreiptis į] tam tikrą klientų ratą, kad jie galėtų pasakyti: „Štai tokią technologiją mes galime parodyti - vienoje pusėje didelis našumas, o iš kitos pusės - patikimumas, sako Leupenas. Kita vertus, automobilių sportas suteikia inžinerijos padaliniams įmonėje daug žinių, daug informacijos, kurią galite įdėti į būsimą automobilių plėtrą.
Dabar kuriame naujos kartos hibridines jėgaines. Tai, ką matote „TS050“, yra hibridinis turbokompresorius, ir tai yra pirmas, kurį galite pamatyti iš „Toyota“. Taigi ilgainiui […] tikrai pamatysite tokią „Toyota“ ar „Lexus“ automobilio technologiją.
Net per pastaruosius 30 metų Le Mans įgijo naujovių reputaciją, o tris kartus laimėjęs McNishas tai liudijo iš pirmų lūpų. Mačiau Le Mano erą, kai turėsi tausoti automobilį, [į] erą, kai tu apie tai net negalvojai, o patikimumas turėjo būti neperšaunamas, sako jis. Arba staiga pereinant nuo benzininio variklio prie dyzelino ir tenka daryti tokius dalykus, kaip sukurti traukos kontrolės sistemą, nes niekas niekada nebuvo sukūręs dyzelinio lenktyninio automobilio variklio traukos kontrolės sistemos.
Vėliau po kelerių metų sumažins dyzelino našumą pagal taisykles ir pristatys hibridinę smagratį, kuri atgaus energiją, o po to padidins priekinius ratus - taip efektyviai turėdama keturis varomus ratus skirtinguose taškuose.
Le Mansas išlieka kelių automobilių technologijos priešakyje, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad atrodo, kad jos naujosios taisyklės veikia, WEC čempionatas dabar laukia kito vystymosi.
„Le Mans 2016“ 24 valandos: kelias į priekį
Yra tokia „Garage 56“ idėja, tai yra garažas, kurį galima suteikti komandai ar gamintojui, kuris daro kažką labai skirtingo, be jokių įprastų potekstių, kad jis turi dalyvauti čempionate ir pan., Sako McNishas. Kai kurios idėjos siūlomos užpildyti tą „Garage 56“ ateityje, o to niekada nematėte „Formulėje 1“. Tai yra tarsi pakaitos simbolis.
Tiesą sakant, atrodo, kad automobilių gamintojai taip pat žvelgia į pasaulį už hibridinių technologijų ribų, ir jie yra labai linkę jais lenktyniauti ateityje - tokiose lenktynėse kaip Le Mans. „Toyota“ davė mums vandeniliu varomų automobilių, tokių kaip „Mirai“, todėl paklausiau „Toyota“ komandos boso Leupeno, kiek tikėtina, kad pamatysime kuro elementų lenktyninį automobilį - ir tai gali būti anksčiau, nei jūs manėte.
kaip pakeisti vaizdo paiešką
Kuro elementų technologija yra tai, į ką turime atkreipti dėmesį, tačiau atsižvelgiant į tai, ko reikia, kad šiomis aplinkybėmis ji veiktų, vis dar reikia daug nuveikti, - man sakė Leupenas. Tačiau ateities kuro elementai - 2021 m., 2022 m. - tikrai yra tai, į ką turėtume atsižvelgti rengdami šias varžybas.
Šių metų lenktynės žada suteikti dar vieną įdomų technologijų ir žmogaus įgūdžių kovą; dar vienas žiaurus automobilių ir vairuotojų ištvermės išbandymas. Ir po penkerių ar dešimties metų įdomu galvoti, kad jūsų vairuojamame automobilyje gali būti naudojama technologija, ištobulinta sunkiausiose pasaulio lenktynėse.
