Nauja „Audi A5 Sportback“ (2017) apžvalga: rimtas universalus automobilis

1 vaizdas iš10

„Audi“ per pastaruosius dvejus metus tyliai atnaujino savo asortimentą - visi nauji automobiliai buvo aprūpinti tokiomis technologijomis kaip virtuali kabina, „Apple CarPlay“, „Android Auto“ ir kitomis naujoviškomis funkcijomis. Tačiau prašmatnus interjeras dar ne viskas - nors tokie automobiliai kaip „Audi Q5“, „A3“ ir „A4“ yra praktiški ir patogūs vairuoti, jie nėra sukurti greiti ar spalvingi. Štai kur (kažkaip) ateina „Audi A5“.

Apdovanotas tokiu pat aukščiausios klasės interjeru, kokio tikėjomės iš „Audi“ 2017 m., Naujasis „A5“ atrodo kaip automobilis, gebantis kramtyti kaimo kelius ir suvalgyti mylių. Ar tai galutinis paketas? Perskaitykite mūsų naujojo „Audi A5“ apžvalgą ir sužinokite.

„Audi A5 Sportback“ apžvalga: dizainas

Naujasis „Audi A5“ yra geriausiai atrodantis sedanas, kurį galite įsigyti dabar, todėl „Mercedes C“, „E“ klasė ir net „BMW 5“ serija atrodo kiek netradiciškai. Iš priekio jis yra drąsus, su didžiulėmis chromuotomis grotelėmis ir aštriais, smarkiais žiburiais, išskiriančiais jį iš konkurentų.

Žiūrėkite susijusius „Mercedes E-Class“ (2017 m.) Apžvalga: JK keliais važinėjame pažangiausiu „Benz“ Nauja BMW 5 serijos (2017 m.) Apžvalga: naudokitės kol kas labiausiai sujungtu BMW

Jis taip pat neserga rusiška lėlių liga, nustatyta kitais jos klasės automobiliais, todėl nebus klaidinga dėl kiekvieno kito kelyje esančio „Audi“. Be abejo, naujasis A5 yra panašus į A3 ir A4, tačiau ryškūs jo variklio dangčio raukšlės ir agresyvesnė laikysena rodo, kad tai šiek tiek aukštesnės klasės perteikimas.

[galerija: 1]

kodėl mano obuolių laikrodis nesuporuojamas

Net ir iš šono jis atrodo gerai, kai sukasi linijos ir chromuota apdaila, kad automobilis atrodytų tarsi judantis net ir stovėdamas vietoje. Ir nors galiniai žibintai nėra tokie patrauklūs, kaip likęs automobilis, indikatoriai ir dvigubi išmetamieji automobiliai daro stilingą iš visų kampų.

Kaip ir kiti šiuolaikiniai „Audi“, A5 indikatoriai įsijungia dalimis, efektyviai nubrėždami liniją automobilio išorės link. Tai maža funkcija, padedanti matomumui, ir šiaip ji naudojama daugumoje šiuolaikinių „Audi“ automobilių, tačiau šiek tiek geriau atrodo A5.

Mano vairuojamas automobilis buvo apdailintas giliai akvalangu su šviesiai pilkais lengvojo lydinio ratlankiais, o tai padėjo susidaryti bendrą išvaizdą. Šiam automobiliui kelias yra tamsesnių, metalinių spalvų.

„Audi A5 Sportback“ apžvalga: interjeras

Jei maždaug per pastaruosius metus vairavote naują „Audi A4“, „A3“ ar net „Q5“, A5 salonas suteiks jums stiprų déjà vu jausmą ir taip yra todėl, kad jis beveik tas pats. Kaip ir kiti neseniai atnaujinti „Audi“ modeliai, naujasis A5 turi švarų interjerą, kuris yra paprastas, bet labai intuityvus.

[galerija: 5]

Jis nesijaučia toks ypatingas ar stilingas kaip „Mercedes E“ klasės interjeras, todėl jūs nesijaučiate taip lepus, tačiau sėdėti kur kas praktiškesnė kabina.

Kalbant apie įrangą, A5 taip pat atrodo gana menkai, palyginti su konkurentais. Naujasis „A5“ turi plaukiojantį 7 colių arba 8,3 colių ekraną - atsižvelgiant į pasirinktą modelį - ir, skirtingai nei „BMW 5“ serijos ekranas, jis nėra jautrus lietimui. Tačiau nors tai gali būti problema kai kuriems iš jūsų, A5 išsisuka dėl dviejų priežasčių.

Pirma, skirtingai nei „Mercedes E“ klasė, A5 turi paprastą, intuityvią ir itin logišką meniu sistemą, vadinasi, ją labai lengva naudoti, kai esate užstrigęs prie šviesos ar eismo metu ir net važiuodamas. Viskas yra ten, kur jūs tikėjotės, todėl sudėtingas užduotis, tokias kaip „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ įjungimas ir išjungimas, galima atlikti be jokių problemų.

„Audi A5“ centrinėje konsolėje sumontuotas spustelėjimo ratukas ir mygtukų valdikliai egzistuoja jau daugelį metų, tačiau atrodo, kad jie atnaujinami sulig kiekvienu modeliu, ir manau, kad jie yra geriausi versle. Nesvarbu, ar skrendate per meniu, ar įvedate navigacijos duomenis per rato lietimui jautrią sritį, sistema veikia puikiai - būtent tai, ko jums reikia, kai esate kelyje.

[galerija: 6]

Navigacija naudojant A5 ratukuose montuojamus valdiklius yra tokia pat paprasta ir, sujungus su virtualia kabina, prie vairo pasodinamas visas naudingos informacijos pasaulis.

Automobilyje, kuriuo važiavau, taip pat buvo įrengtas „heads-up“ ekranas (HUD) - viena mėgstamiausių šiuolaikinių automobilių savybių. „A5's HUD“ sugebėjo aiškiai ir tiksliai parodyti viską, pradedant greičio apribojimais ir baigiant nurodymais, ir dabartinį mano greitį, o tai reiškia, kad retai tekdavo žvilgtelėti nuo kelio.

Fotoaparatu pagrįstas ženklų atpažinimas taip pat yra pasirinktinis, leidžiantis A5 nuskaityti ir parodyti greičio apribojimus, kurių kitu atveju galėjote praleisti. Vėlgi, tai naudinga funkcija, be to, sustabdo laikinus greičio apribojimus ir kelio ženklus.

Žinoma, visa tai būtų buvę nenaudinga be geros navigacijos sistemos, tačiau „Audi“ taip pat pristato tą priekį. Kaip ir A3 ir A4, taip ir „Audi satnav“ yra paprasta naudoti, nesvarbu, ar naudojatės virtualia kabina, ar sklandžiu ekranu prietaisų skydelio centre. Nurodymai pateikiami tada, kai jums jų reikia - ne per anksti ar vėlai -, taip pat galite pasirinkti maršrutus, kurie yra naudingi, jei norite išvengti, tarkime, Blackwall tunelio ar M25.

[galerija: 7]

„Audi A5 Sportback“ apžvalga: ryšys ir programos

Kaip minėta anksčiau, „Audi A5“ tiekiamas su „Apple CarPlay“, tiek su „Android Auto“, ir jį lengva nustatyti. Prijungę bet kurį išmanųjį telefoną per vieną iš dviejų USB prievadų, tiesiog turite vykdyti nurodymus, kai būsite paraginti viską paleisti ir paleisti.

Taip pat labai lengva peršokti ir iš „CarPlay“ bei „Android Auto“. Tai svarbu - jei, pavyzdžiui, nenorite naudotis „Apple Maps“, bet norite patikrinti el. Laiškus per „CarPlay“, tai užtruks tik keliais paspaudimais.

„Audi A5 Sportback“ apžvalga: garso įrašas

„Audi“ garso įrašas taip pat buvo geras, nors ir ne kvapą gniaužiantis. Standartinė automobilio garso sistema pristatė takelius, kurių didžioji dalis žemųjų ir aukštųjų garsų buvo nepažeista, tačiau tam tikri elementai, tokie kaip vokalas ir žemesnės, žemosios, žemosios bosės, atrodė, neturėjo aiškumo, kurį rastumėte panašiame į BMW 7 seriją.

Tai reiškė, kad muzika skambėjo gerai, tačiau kūriniams trūko žudiko buvimo ir diapazono, kurio tikėjausi. Tačiau „Audi“ garsui trūko tik galutinių 5% arba 10%, kurie skirtų geras garso sistemas nuo puikių; tai vargu ar yra nusivylimas.

kaip ištrinti mano trūkčioti sąskaitą

[galerija: 3]