-
1 vaizdas išdvidešimt
5 serija yra nepaprastai svarbus automobilis BMW. Nors paprastai tai nėra didžiausias ar techniškai pažangiausias automobilis, kurį gali pasiūlyti Vokietijos gamintojas, tačiau jis yra šio prekės ženklo sinonimas, atstovaujantis 17% viso pasaulio pardavimų. Šeštoji „BMW 5“ serijos karta buvo viena populiariausių iki šiol, pranokusi artimiausius konkurentus iš „Audi“ ir „Jaguar“, tačiau prilygstanti „Mercedes-Benz“.
Tačiau kraštovaizdis nuo to laiko labai pasikeitė, atsirado naujoji „Mercedes E“ klasė ir atnaujintas „Audi A4“, įskaitant viską - nuo pusiau autonominio vairavimo iki prijungtų automobilių technologijų. Reaguodama į tai, BMW pristatė septintos kartos 5 serijos „BMW“ seriją, o šiuo metu tai yra pažangiausias BMW automobilis, kurį šiandien galite įsigyti. Bet ar tai gerai? Mes nuėjome pasivažinėti po Malagą Ispanijoje, kad sužinotume.
BMW 5 serijos (2017 m.) Apžvalga: dizainas
Žiūrėkite susijusius Nauja „Audi Q5“ (2017 m.) Apžvalga: mažas visureigis, kuris yra didelis technologijų srityje „BMW i8“ tapo tiesiog spalvingesnis
Iš išorės bent jau naujoji „BMW 5“ serija yra akivaizdus patobulinimas, palyginti su pirmtaku. Panašu, kad automobilių gamintojai kiekvieną kartą atnaujindami savo automobilius didina ir prisijaukina, o ankstesnė 5 serija puikiai parodė šią tendenciją. Suapvalintais priekiniais žibintais ir stambiais, išlenktais posūkiais tai nebuvo būtent aštriausiai atrodantis automobilis, ir atrodė, kad jis žaidžia saugiai ten, kur pareiškė kiti automobiliai, tokie kaip „Jaguar XF“ ir „Audi A4“ bei „A5“.
[galerija: 4]
Laimei, naujoji 5 serija yra ne kas kita, o nuobodi. BMW suteikė visiškai pertvarkytą dizainą, dėl kurio automobilis atrodo kūgiškesnis ir dinamiškesnis. Beveik kiekviena automobilio sritis atrodo aštresnė ir plonesnė, tačiau būtent garsiosios automobilio inkstų grotelės yra akivaizdžiausia pokyčių sritis.
Jie yra platesni nei anksčiau ir iš tikrųjų jungiasi su aštresniais automobilio LED žibintais. Kaip ir 7 serijoje, naujose 5 serijos grotelėse naudojama firmos „Active Air Stream“ technologija, todėl ji liks uždaryta, kai varikliui reikės sušilti, ir atsidarys tik tada, kai reikia aušinti, todėl automobilis bus efektyvesnis.
Likusi automobilio dalis pasižymi tvirtesnėmis linijomis nei praėjusių metų modelis, ir, nors galas yra gana nepakitęs, naujoji 5 serija atrodo atletiškesnė net ir ne „M-Sport“ konfigūracijoje. Nepaisant to, tai vis dar yra BMW ir turi visus stiliaus ženklus, kurių tikėjotės, iki c-stulpelio orą alsuojančio ir žymiausio „Hofmeister“ kinkinio (drąsus brūkštelėjimas užpakalinių keleivio durų langų). BMW teigia, kad vis dėlto naujoji serija numetė 100 kg svorio (maždaug pagal vieno 6’3 žurnalisto žurnalistams svorį), ir, atrodo, sportiškesnis dizainas tai patvirtina.
[galerija: 1]
BMW 5 serijos (2017 m.) Apžvalga: interjeras
Viduje BMW 5 serija šiek tiek skiriasi nuo konkurentų. Skirtingai nei „Audi A4“ ar „Mercedes-Benz E“ klasė, 5 serijos „žemos sėdynės“ kabina jaučiasi orientuota į vairuotoją tuo metu, kai įžengi. Interjere dominuoja didžiulis 10,25 colių jutiklinis ekranas, po kuriuo rasite orą. oro kondicionavimo angos, muzikos valdikliai ir stebėtinai didelis plotas, skirtas automobilio oro kondicionavimo valdikliams, su savo ekranu.
5 serija naudoja BMW „iDrive“ rankenėlę, leidžiančią valdyti automobilio meniu ir sistemas, tačiau galite naudoti ir jutiklinį ekraną ar net judesio valdymą, prie kurio prieinu vėliau.
Likęs interjeras beveik toks, kokio tikėtumėtės iš aukščiausios klasės sedano automobilio. Mano vairuoto 45 000 svarų vertės 530d „xDrive“ modelio interjere dominavo blizgus juodas plastikas, labai poliruota mediena ir matinio aliuminio lakštai. Kaip ir naujojoje „Mercedes E“ klasėje, 5 serijoje taip pat yra aplinkos apšvietimas, todėl galite pakeisti interjero apšvietimo spalvas pagal savo nuotaiką. Aš turėjau mano nustatytas šaltas mėlynos spalvos, jei jums įdomu.
[galerija: 2]
BMW 5 serijos (2017 m.) Apžvalga: pramogos
Prieš net įjungdami degimą, pastebėsite didžiulį BMW 5 serijos centrinį ekraną. Matuojant didžiulį 10,25 colio įstrižainę, tai yra vienas didžiausių ekranų, kuriuos mačiau bet kuriame šiuolaikiniame automobilyje, ir man buvo lengva jį perskaityti tiek ryškiomis, tiek apsiniaukusiomis sąlygomis. Be to, juo naudotis yra labai paprasta, ir tai lemia keli dizaino sprendimai.
kodėl neveikia vienas mano aerodromas
BMW persikėlė į plytelėmis pagrįstą sąranką daugeliui savo vartotojo sąsajos. Pertvarkytą pagrindinį ekraną sudaro skirtingi langeliai, rodantys informaciją, pvz., Navigaciją ar laikmeną, ir galite išplėsti kiekvieną, kad pamatytumėte daugiau informacijos. Sąsaja puikiai tinka naudoti jutiklinį ekraną - tuos didelius mygtukus labai lengva rasti, nesvarbu, ar sėdite eisme, ar vairuojate, tačiau kritiškai tai išlieka tokia pat efektyvi ir lengva naudoti su rankiniais automobilio „iDrive“ valdikliais.
[galerija: 18]
Ir tai yra antroji priežastis, dėl kurios sistemą taip paprasta valdyti. Didelis „iDrive“ sukamasis ratukas yra tikslus ir intuityvus naudojimui. Kartu su keletu sparčiųjų klavišų, supančių jo pagrindą, naršymas po 5 serijos automobilio sistemas tampa vėjeliu. Sukamojo ratuko paviršiuje taip pat įmontuota jutiklinė dalis su simbolių atpažinimu, ir kadangi ji puikiai sumažina delnus, jos neišjungsite, kai jos nenaudosite.
BMW 5 serijos (2017 m.) Apžvalga: našumas
Visa tai patvirtina itin jautri sistema. Naująją 5 serijos informacinę ir pramoginę sistemą maitina 1,5 GHz procesorius kartu su 2 GB RAM, tai reiškia, kad ji labiau panaši į „iPad“ nei įprastą automobilinę navigacinę sistemą. Be abejo, jis galėjo susitvarkyti su viskuo, ką mėtiau, ir išliko jautrus BMW patogiu dalinto ekrano režimu.
Čia man trūksta gestų valdymo, nes tai yra savybė, be kurios 5 serija galėtų apsieiti. Paprasčiau tariant, gestų valdymas paima pasirinktus rankos judesius ir paverčia juos komandomis. Pavyzdžiui, rankos naudojimas perbraukiant kairėn ar dešinėn turėjo perkelti pagrindinio ekrano plyteles, tačiau niekada negavau tokio gesto. Kai bandžiau didesnėje 7 serijoje, man pasirodė, kad tai šiek tiek keblu ir sunku užčiuopti, ir mano nuomonė čia nesikeičia.
[galerija: 12]Garsumo gestas tikrai pasiteisino, tačiau, kaip nurodyta instrukcijose, pirštą sukau ore, atrodė keista, o tai, kad jis veikė tik 75% laiko, dar labiau pablogino situaciją. Dar labiau dirginant, tai dažnai atpažins netyčinius rankų judesius kaip komandas, be perspėjimo keičiantis garsumą. Vienintelis geras dalykas tame? Tai lengva išjungti.
Be didžiulio jutiklinio ekrano, BMW prie vairo taip pat turi 12,3 colių prietaisų skydelio ekraną - nors išvaizda yra šiek tiek tradiciškesnė nei „Audi“ itin techniškos „Virtual Cockpit“. Vietoj to, BMW elektroninė kabina sujungia seną ir naują, naudodama sidabrinius akcentus, kad apibūdintų labiau tradicinės išvaizdos rinkimo išdėstymą.
Sistema yra subtili, bet naudinga: galite pamatyti kelio, kuriame einate, greitį, o mygtukai ant vairo gali paversti apsisukimų skaitiklį mažu meniu, per kurį galite patikrinti navigaciją, pakeisti muzikos takelius, patikrinkite svarbiausią informaciją apie transporto priemonę ir net naršykite kontaktus.
Atsižvelgiant į jūsų naudojamą režimą, ratukai keičia spalvą ir stilių. Pavyzdžiui, kai automobilis veikia „Sport“ režimu, ciferblatai pabrėžia greitį ir apsisukimus bei švyti agresyviai raudonu atspalviu. Nors praktikoje sistema buvo gera, manau, kad ji yra šiek tiek ribota, palyginti su „Audi Virtual Cockpit“ sistema. Nors tai buvo visiškai elektronika, BMW primygtinai reikalaudamas pagrįsti savo tradicinių ciferblatų sistemą, 5 serijos kabinos ekranas negali prisitaikyti ar pasikeisti tiek, kiek gali „Audi“. Nepaisant to, ką BMW galėjo padaryti, jis pasirodė gerai.
[galerija: 5]Galiausiai, kaip ir keliuose kituose šio sektoriaus automobiliuose, 5 serijoje taip pat yra „head-up“ ekranas (HUD), kuris, BMW teigimu, yra 70 proc. Didesnis nei paskutinės 5 serijos automobilis. Tai rodo greičio ir greičio apribojimus tiesiai į priekinį stiklą, tačiau jis taip pat turi keletą kitų puikių savybių, kurios jį išskiria iš konkurentų.
Jame gali būti rodomi kelio ženklai ir kelių tolesnių navigacijos veiksmų sąrašas bei žemėlapis. Jis taip pat kaupia įspėjimus dėl greičio ribojimo, kad galėtumėte laiku pasiruošti stabdyti. Nors tai gali atrodyti nereikšmingas dalykas, HUD naudojimasis keliomis skirtingomis spalvomis taip pat leidžia lengviau skaityti nei vienspalvis ar vienspalvis ekranas.
Kitas puslapis
