-
1 vaizdas iš9
Pamenate, kada visureigiai buvo paprasti? Jie visi buvo gana tvirtos išvaizdos, maždaug dviejų tonų sunkūs ir turėjo nuo 5 iki septynių vietų. Ir nors jie turėjo būti skirti dantytiems skardžio veidams ir į klastą panašiam purvui, visi žinojo, kad jie kada nors bus naudojami tik mokyklos bėgimui.Tačiau per pastaruosius kelerius metus ši formulė rimtai susilpnėjo. 2017 m. Visureigis ne visada yra bakas, jis taip pat gali būti nedidelis dalykas, pavyzdžiui, „Kia Stonic“, panašus į baką „Volvo XC90“ - ar net visiškai naujas „Audi“ „Q5“.
Žiūrėti susijusius Nauja „Audi A5 Sportback“ (2017) apžvalga: rimtas universalus automobilis „Audi A3“ (2017) apžvalga: didelė technologija, maža pakuotė „Audi“ pirmąjį Q5 pasiekė daugmaž. Vidutinio dydžio visureigis pasiūlė į automobilį panašų stilių ir valdymą, tačiau nemažai vietos ir pakankamai tvirtoje pakuotėje. Greitai į priekį iki 2017 m., „Audi“ teigia, kad naujasis „Q5“ yra dar geresnis, bet ar jis teisingas? Aš išbandžiau viską, pradedant Meksikos greitkeliais ir gruntiniais keliais.
Nauja „Audi Q5“ (2017) apžvalga: dizainas
Kaip ir dauguma gamintojų, „Audi“ nusprendė išplėsti tą pačią dizaino kalbą savo asortimente, tačiau skirtingai nei A5 - Q5 atrodo šiek tiek per daug panašus į likusį asortimentą. Nuo įspūdingų priekinių grotelių iki išskirtinių priekinių žibintų ir indikatorių akivaizdu, kad Q5 yra „Audi“ šeimos dalis, tačiau jums būtų atleista, jei toli galvojote apie savo Q7. „Q7“ yra puikiai atrodantis automobilis, tačiau būtų malonu pamatyti, kaip „Q5“ gauna savo tapatybę - panašiai kaip ir „Q2“.
Viduje tęsiama deja-vu tema. „Audi“ salonas atrodo labai panašus į tą, kurį rastumėte atnaujintame A4 arba A5 formate, o vienintelis skirtumas yra vienas ar du mygtukai, kurie vietoj to buvo pakelti iš Q7.
Ir tai yra visiškai gerai, nes „Audi“ išleido savo automobilius su geriausiais interjerais, kuriuose sėdėjau. Nors jie ne visada gali turėti daugiausiai savybių savo klasėje, jų dizainas ir bendras įgyvendinimas leidžia viską lengvai rasti ir netgi lengviau naudoti. [galerija: 4]
Nauja „Audi Q5“ (2017) apžvalga: interjeras
Kai įžengsite į „Q5“ saloną, vienas iš pirmųjų dalykų, kurį pastebėsite, yra virtuali kabinos sistema. Tai jau matėme „Audi A4 Avant“, „A5“, mažesniame „Audi A3“ ir daug didesniame „Audi Q7“, ir čia taip pat įspūdinga. Didžiulis 12,3 colių ekranas, pakeičiantis standartinius analoginius rinkiklius, virtuali kabinos sistema yra viena iš geriausių turimų informacinių ir pramogų sistemų - iš dalies todėl, kad ją taip lengva pritaikyti.
Nesvarbu, ar norite pasirinkti dainas iš suporuoto telefono, ar pridėti naują kelionės tikslą į satnavą, ar geriau matyti maršrutą, tai galite padaryti1 440 x 540pikselių ekranas. Bet jis taip pat rodys greitį ir greičius ryškiau; tereikia kelių paspaudimų ant vairo.
[galerija: 8]
kaip sutramdyti arklius minecraft
Virtuali kabinos sistema nėra standartinė „Q5“ funkcija ir kainuoja apie 1600 svarų sterlingų, priklausomai nuo to, prie kurio modelio ją pridedate, tačiau verta ją iškloti. Paprasčiau tariant, tai viena geriausių sistemų rinkoje ir didelis skirtumas tarp „Q5“ ir jo konkurentų.
Automobilyje, kuriame važiavau, taip pat buvo įrengtas „heads-up“ ekranas (HUD), kuris yra 1150 svarų sterlingų vertės „Vision“ paketo dalis - tai galite pasižiūrėti tik su „Technology“ paketu, kuris kainuoja 1100 svarų arba 1 600 svarų. Nors ši funkcija nėra tokia įspūdinga kaip virtuali kabinos sistema, vis tiek man ji buvo labai naudinga. Sureguliavęs savo padėtį mygtukais ant vairo, HUD numatė maršruto instrukcijas ir informaciją apie greitį į mano regėjimo lauką, todėl man nereikėjo atitraukti akių nuo kelio.
[galerija: 3]
„Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ palaikymas
Kaip ir turėjote tikėtis, „Audi Q5“ taip pat yra tiek „Apple CarPlay“, tiek „Android Auto“ palaikymas, ir nors pastarojo man nepavyko išbandyti, „CarPlay“ veikė taip, kaip tiksliai tikėtasi. Prijungus „iPhone 7“ per USB, reikėjo atlikti kelis paprastus veiksmus, kad sistema būtų įjungta.
Čia yra viena sritis, kuriai galima diskutuoti: „Audi Q5“, kaip ir arklidės draugai, neturi jutiklinio ekrano, todėl norėdami naršyti sistemoje, kuri pirmiausia skirta lietimui, turite naudoti ratuką ir fizinio meniu mygtukus. Vis dėlto tai veikia, o išmokę apeiti greitai pamiršite apie jutiklinio ekrano trūkumą.
Vis dėlto šiek tiek erzina tai, kad nors „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ puikiai atrodo „Q5“ navigacijos ekrane, jų niekaip negalima perkelti į virtualios kabinos sistemos ekraną.
Ir dar reikia paminėti vieną „Apple CarPlay“ įspėjimą. Ši funkcija puikiai veikė mano naujausiame „iPhone 7“, tačiau ji neveiks tiems, kurie turi „iPhone 4s“ ar senesnius.
[galerija: 2]
Palydovo navigacija
Be „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, „Audi Q5“ yra su savo pritaikyta programine įranga, ir, kaip jūs tikėjotės, ji yra gana gera. Baja Kalifornijoje automobilis neturėjo naujausių duomenų ar signalo, reikalingo mums pateikti tikslius maršrutus, tačiau žemėlapiai ir reljefas buvo gerai pateikti ir lengvai skaitomi.
Kurį laiką paleidus satnavą, buvo aišku, kad jis beveik toks pat, koks yra A5 ir A3. Šiuose automobiliuose „satnav“ sistema gali greitai ir tiksliai pateikti trumpus maršrutus ir laiku parodyti kiekvieną žingsnį.
Bendras ryšys
Susieti mano telefoną per „Bluetooth“ ryšį buvo paprasta, tačiau jei naudojatės kitais ryšio būdais, „Audi“ apėmė jus. „Q5“ turi du USB prievadus, kad galėtumėte įkrauti savo įrenginius arba prisijungti prie „Android Auto“ ar „Apple CarPlay“, tačiau galite pridėti daugybę papildomų parinkčių, jei esate pasirengę išsiplėsti.
„Q5“ automobilyje „Audi“ siūlo „vieno langelio“ principu vadinamą „Audi Phone Box“, kuris beveik viską daro, ko norite prisijungdami. Įdėję savo mobilųjį telefoną, jis automatiškai prisijungs prie „Q5“ laisvų rankų sistemos, taip pat naudos automobilio integruotą anteną, kad sustiprintų jo signalą. Jei turite suderinamą telefoną, „Audi Phone Box“ taip pat belaidžiu būdu įkraus telefoną, nors „Apple iPhone“ kol kas šios funkcijos nėra.
Jei norėtumėte naudoti fizinę laikmeną arba laidinį įkrovimą, Q5 rasite 2 USB įkrovimo prievadus ir vieną pagalbinį prievadą. Taip pat yra vietos 2 SDX kortelėms, ir aš džiaugiausi radęs CD grotuvą Q5.
„Audi Connect“
Jei norite išlikti prisijungę, galite užsiregistruoti „Audi Connect“ tarnyboje. Panašiai kaip BMW ir „Mercedes Audi Connect“ MMI paslaugos naudoja jūsų telefono duomenų ryšį, kad atnaujintumėte jus nuo oro sąlygų iki degalų kainų. Jei esate intensyvus socialinės žiniasklaidos vartotojas, taip pat džiaugsitės sužinoję, kad jis gali prisijungti prie jūsų „Twitter“ paskyros.
kaip pakeisti dažų dpi
Vėlgi, dėl signalo problemų tai nėra dalykas, kurį turėjau išbandyti pirmoje rankoje Q5, bet aš jį naudoju anksčiau JK. „Sport“ versijoje ir naujesnėje „Q5“ versijoje yra nemokama trijų mėnesių „Audi Connect“ prenumerata, todėl prieš prenumeruodami galite pamatyti, kiek tai naudinga. Įdomu tai, kad „Audi“ turi įterptą „SIM“ kortelę su šiuo režimu ir apima visus duomenų mokesčius.
Garsas
„Audi“, kurį vairavau, taip pat buvo su papildomu „Bang & Olufsen“ garso sistema. Su19garsiakalbiai įvertinti iš viso755 vatai,„Bang & Olufsen“ sistema yra 1500 svarų vertės komforto ir garso paketo dalis, ir apskritai sakyčiau, kad verta pinigų. Nesvarbu, ar tai buvo naujausio „Justice“ albumo kūrimas, ar kažkas šiurkštesnio ir paruoštesnio, sistema skambėjo visa kompozicija, subalansuotą garsą siūlanti net ir labai dideliais garsais.
Tačiau nors jo našumas buvo geras, nepasakyčiau, kad jis buvo tokio pat lygio kaip „Burmester“ sistema „Mercedes S“ klasėje ar „B&W“, sumontuota „Volvo XC90“. Muzika buvo pristatyta kliniškai ir tiksliai, tačiau ji neturėjo tokio žandikaulio masto, detalumo ar turtingumo kaip „Mercedes“ sistema.
Nepaisant to, ši sistema, palyginti su standartine, suteikė gerą žingsnį į priekį ir sužibėjo atmosferos takeliais, tokiais kaip Mattas Lange'as „Lying to Myself“.
Nauja „Audi Q5“ (2017) apžvalga: Pagalba vairuojant
„Q5“ taip pat naudoja technologijas, kad vairavimas būtų mažiau įtemptas. Nors mums nepavyko jo išbandyti dėl greitai atsivėrusių kelių, mano „Audi Q5“ buvo įrengta transporto spūsčių pagalba. Ši sistema sukurta taip, kad nepatirtų vairavimo eisme, todėl ši sistema automatiškai seka priekyje važiuojančius automobilius greičiu iki 40,4 km / h. Tai daro naudodamas ultragarso jutiklių duomenis kartu su priekine kamera, ir tai tikriausiai yra viena naudingiausių autonominių „Audi Q5“ sistemų, kurias galite užsisakyti. Kaina? Vienas ar du tūkstančiai svarų, priklausomai nuo modelio, prie kurio jį pridedate.
„Audi Q5“, kurį vairavau, taip pat buvo sumontuota vadinamoji „Quattro Ultra“ - taupesnė „Audi“ keturių varančiųjų ratų sistemos versija. Paprasčiau tariant, „Quattro Ultra“ stebi automobilio sukibimo lygį ir norimą įdėti galios kiekį bei protingai įjungia arba išjungia automobilio visų varančiųjų ratų sistemą, priklausomai nuo sąlygų. Procesas trunka milisekundes ir reiškia, kad keturis varomus ratus galite naudoti tik tada, kai jums to tikrai reikia. Galutinis rezultatas yra žymiai padidėjęs degalų taupymas, nesumažinant našumo.
Per „Q5“ laiką „Audi“ inžinierius galėjo man pasakyti, kada važiuoju dviem ar keturiais ratais. Greitai atsitraukiant arba važiuojant greičiu per griežtesnius posūkius, pavara buvo nukreipta per visus keturis ratus. Tačiau kreisuojant automobilis vietoj to perėjo į priekinius ratus. Sistema yra standartinė SE modeliams aukštyn, tačiau šiuo metu ji yra tik tam tikruose Q5 modeliuose.
„Audi Q5“ taip pat sugeba prijaukinti purvinus kelius dėl „Audi Quattro Ultra“ ir intelektualios pakabos sistemos. „Audi Q5“ su aktyvia pneumatine pakaba galima ją pritaikyti įvairioms sąlygoms - nuo smėlio iki žvyro ir purvo. Ir tai veikia. Ašarojant kai kuriuos Baja Kalifornijos purvus kelius, automobilis buvo stebėtinai sukonstruotas - pakaba išlaikė automobilį aukščiau nei įprasta, o „Quattro Ultra“ valdė galios perdavimą. Vidutinis Q5 greičiausiai nepamatys nieko blogesnio už duobę, tačiau malonu žinoti, kad jis sugeba daug daugiau.
Nauja „Audi Q5“ (2017) apžvalga: Nuosprendis
Q5 yra dar vienas gerai surenkamas „Audi“ automobilis. Po to yra beveik labai mažai ką pasakyti, ir tai nėra kritika. „Audi“ lėtai atnaujina savo asortimentą ir pateikia įspūdingų funkcijų, tokių kaip „Virtual Cockpit“, visam modelių asortimentui. Turėdamas pakankamai arti tą patį saloną, kaip ir didesnis „Q7“, ir tas pats, kaip ir tokie automobiliai, kaip naujasis „A5“ ir „A4“, vienintelis tikras „Q5“ USP yra kompaktiškesnis ir patogesnis mieste.
Bet tada yra kaina. „Audi Q5“ kaina prasideda nuo 37 000 svarų sterlingų ir, nors tai gali atrodyti brangu, jis yra 11 000 svarų mažesnis už didesnįjį „Q7“ - o 2017 m. Jis turės panašias technologijas kaip ir didesnis brolis. Todėl, jei jūs domitės visapusišku visureigiu, bet nenorite surinkti dar daugiau pinigų už į XC90 panašų baką, Q5 gali būti naujas dydžio, kainos ir technologijos taškas.
Norėdami dar kartą paimti „Audi Q5“, peržiūrėkite mūsų sesers svetainės „Auto Express“ apžvalgą čia
