„Audi A3“ (2017) apžvalga: didelė technologija, maža pakuotė

1 vaizdas iš29

Atnaujinti: Nuo 2017 m. Spalio „Audi“ nutraukė trijų durų A3 hečbeko versijos gamybą, tačiau vis dar yra penkių durų „Sportback“ variantas, „Sedanas“ ir „Kabrioletas“.

Originali apžvalga tęsiama toliau ir vis dar yra aktuali likusiam A3 modelių asortimentui:

Panašu, kad „Audi“ asortimentas auga antruoju, o Vokietijos gamintojas per pastaruosius kelis mėnesius išleido ir „A7“, ir pavyzdinį „A8“. Įmeskite atnaujintą RS3 ir neįtikėtinai naują RS5, o „Audi“ gamoje yra atnaujinimo vidurys. Tam tikru požiūriu „Audi A3“ yra automobilis, nuo kurio viskas prasideda, o naujausias modelis mato vokiečių automobilių gamintojo batų ragą daugelio to, kas mums patiko brangesniuose modeliuose, ir dažniausiai pasitaikančiam, prieinamam „Audi“ kelyje.

kaip ištrinti visus youtube komentarus

Pažvelgę ​​į aukštesnį diapazono galą, rasite tokių funkcijų kaip „Virtual Cockpit“ - sistema, kuri pakeičia rinkiklius pritaikomam TFT ekranui. Ši technologija išskyrė ankstesnius „Audi“ flagmanus iš konkurentų, ir dabar ji yra A3.

SKAITYKITE TOLIAU: „Nissan Leaf“ apžvalga - naujos masinės rinkos EV yra elektrifikuojančiai geros

„Audi A3“ (2017) apžvalga: išorė

Ryškesni priekiniai žibintai, įmantresnė dizaino kalba ir įžūlios priekinės grotelės reiškia, kad naujasis A3 tikrai atrodo. Dabar vartotojai taip pat turi papildomų dviejų naujų variklių privalumų, kurie vairuotojams siūlo kur kas daugiau pasirinkimo galimybių. Jei norite kažko egzotiškesnio, patikrinkite o apžvelgiame pašėlusį „Audi RS3“ .

„Audi A3“ apžvalga (2017 m.): Interjero technika

Žr. Susijusią „Audi TT RS“ (2017 m.) Apžvalgą: Šis kūdikis R8 yra sandėris ir nepaprastai įdomus Nauja „Audi A5 Sportback“ (2017) apžvalga: rimtas universalus automobilis Geriausi elektromobiliai 2018 m. JK: geriausi elektriniai automobiliai, parduodami JK

Labiausiai akį traukiantis, bent jau vairuotojo požiūriu, yra tai, kad šių metų A3 gauna „Virtual Cockpit“ sistemą, su kuria pirmą kartą susidūrėme šių metų pradžioje „Audi A4 Avant“.

Tai nėra standartinė įranga, tačiau „Virtual Cockpit“ dabar galima įsigyti kaip papildomą variantą kiekvienam 2017 m. „Audi A3“ modeliui kaip „Technology Pack“ dalį už 1490 svarų sterlingų kainą. Jei kuriate naują modelį, patarčiau apsvarstyti galimybę aplaistyti papildomus grynuosius pinigus, nes tai puikus priedas.

Virtuali kabina iš esmės pakeičia įprastus analoginius ciferblatus ir mažą DIS (vairuotojo informacinės sistemos) ekraną, kuris paprastai sėda prie vairo, didžiuliu 12,3 colių, 1 440 x 540 raiškos skaitmeniniu ekranu. Tai gali ne tik parodyti spidometrą, apsisukimų skaitiklį, pavarą, mylių už galoną ir kelionės atstumus, bet ir pridėti jūsų satnav žemėlapį ir medijos atkūrimo navigaciją.

Galimi du rodiniai. Tie, kurie mėgsta labiau tradicinį rinkinį, gali rinktis klasikinį ekraną su dideliu greičio matuokliu ir apsisukimų skaičiumi priešais priekį, o tarp jų yra mažesnė satnavų ir laikmenų valdymo sekcija. Tačiau spustelėkite vairo mygtuką „Peržiūrėti“ ir pereisite į progresyvųjį režimą, kuris surenka ratukus ir įstumia juos į kampus didesnio žemėlapio ir detalių rodinio naudai.

„Virtual Cockpit“ yra tokia gera, kad beveik visi kiti gamintojai ją dabar siūlo kaip galimybę, ir nors „Virtual Cockpit“ vis dar yra vienas iš labiausiai konfigūruojamų ekranų, jis yra brangesnis nei konkurentų. Pavyzdžiui, „VW Golf“ aktyvus informacijos ekranas yra daug pigesnis 495 svarų sterlingų pasirinkimas naujiems modeliams, kurie nėra standartiniai.

Tačiau verta paminėti, kad jei jūs einate į aktyvų sąskaitos faktūros rodymą ir savo „Audi“ satnavą, nereikia mokėti papildomai už valdymą balsu, kaip tai darote su „Golf“.

„Audi A3“ apžvalga (2017 m.): „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ palaikymas

„Audi“ yra „Audi“, žinoma, tai nepalieka. „Audi A3“ taip pat yra pirmasis modelis, kurį vairavau iš Vokietijos gamintojo ir kuriame buvo įdiegta „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ palaikymo sistema.

Geros naujienos yra tai, kad, skirtingai nei „Virtual Cockpit“, „Audi“ išmaniųjų telefonų sąsaja („Audi“ vardas suteikia šiai funkcijai) dabar yra standartinė visame A3 diapazone. Tai gali sutaupyti 495 svarus, nes jums nebereikės nurodyti nuosavos „Audi“ navigacijos sistemos, kad navigacija būtų brūkšnyje.

Ir sąranka yra gražiai valdoma. Net jei jūsų „Android Auto“ nėra įdiegta, „Audi“ sistema aptinka jūsų telefoną, kai jis prijungtas prie vieno iš automobilio USB prievadų, ir ragina atsisiųsti ir įdiegti teisingą programinę įrangą.

„CarPlay“ dar lengviau pasiekti, atsižvelgiant į tai, kad jis kepamas tiesiai į „iOS“: paprasčiausiai tai leidžiama „iPhone“ nustatymuose, prijungus telefoną ir vykdant instrukcijas. Tačiau verta nepamiršti, kad „CarPlay“ palaikymas tęsiasi tik iki „iPhone 4s“. Turintieji senesnius modelius, deja, praleis.

Blogos naujienos yra tai, kad tam tikru požiūriu ši integracija vis dar jaučiama. „7in“ ekranas, atsirandantis motorizuotoje trasoje nuo prietaisų skydelio viršaus, nėra jutiklinis ekranas, o naršymas „Google“ ar „Apple“ pradedančiose automobilio sąsajose naudojant tik centrinėje konsolėje esančią sukamą MMI rankenėlę jaučiasi nepatogus.

Žr. Susijusią „Audi TT RS“ (2017 m.) Apžvalgą: Šis kūdikis R8 yra sandėris ir neįtikėtinai įdomus Nauja „Audi A5 Sportback“ (2017) apžvalga: rimtas universalus automobilis Geriausi elektromobiliai 2018 m. JK: geriausi elektriniai automobiliai, parduodami JK

Jei norėtumėte paragauti „Audi“ virtualios kabinos malonumų, taip pat verta nepamiršti, kad „Android Auto“ ir „CarPlay“ neturi prieigos prie jų - jie įstrigo rodydami savo gaminius 7 colių ekrane, prietaisų skydelio viduryje. Laimei, pačios „Audi“ navigacijos sistema yra gana gera, pasižymi palydovo ir tradicinių žemėlapių vaizdais, aiškia žemėlapio grafika ir savalaikėmis garso instrukcijomis.

Vis dėlto būtų puiku, jei „Virtualioje kabinoje“ galėtumėte pamatyti „Google“ žemėlapius, nes tai lieka mano pasirinkta navigacija. Aukščiausios klasės eismo vengimas, maršruto planavimas ir balso įvestis į paskirties vietą nėra niekuo dėtas, ir aš dar neteko susidurti su specialiu ar gamintojo tiektu palydovu, kuris galėtų paliesti jo visapusiškus sugebėjimus.

„Audi A3“ apžvalga (2017 m.): Bendras ryšys

Tačiau be šių išskirtinių funkcijų yra daug daugiau. Jei standartinis „Bluetooth“ ryšys jums nėra pakankamai geras, „Audi“ telefono dėžutė gali būti pridėta dar už 325 svarus, užtikrinant belaidį „Qi“ įkrovimą saugojimo dėžėje tarp vairuotojo ir keleivio, automatinį poravimą su automobilio laisvų rankų įranga ir ryšį. su automobilio integruota antena geresniam priėmimui.

Pasirinkite „Audi Connect“ ir salone gausite SIM kortelę su 4G jungtimi, kuri taip pat suteikia prieigą prie tam tikrų „Audi“ internetinių paslaugų pasirinkimo. Tai apima paprastą naujienų ir orų sklaidos kanalą, „Twitter“ atnaujinimus ir skrydžio bei geležinkelio informaciją.

Automobilyje yra daugybė galimybių prijungti savo daiktus, pirštinių dėžutėje kartu su CD grotuvu pora SD kortelių lizdų, du USB prievadai ir 3,5 mm „Aux“ įvestis daiktadėžėje po porankiu. .

„Audi A3“ apžvalga (2017 m.): Pagalba vairuotojui

2016 m. Kalbos apie automobilių technologijas buvo susijusios su autonominiu vairavimu, ir nors „A3“ negali vairuoti taip pat, kaip „Tesla Model S“ ar „Volvo XC90“, jis gali tinkamai pasirinkti papildomą „high-tech“ vairuotojo pagalbą. režimai, kurie yra nauji šiai kartai.

kaip pakyla rezultatas

Be įprastų priekinių ir galinių parkavimo kamerų, taip pat galima pridėti adaptyvų kruizo kontrolę, eismo kamščio pagalbą ir pusiau automatinį parkavimą, taip pat aklosios zonos stebėjimą, juostos pagalbą ir avarinės pagalbos režimą, kuris palengvina automobilio greitį. sustabdyti ir laikyti ją juostoje, jei po tam tikro laikotarpio neaptinka vairuotojo įvesties.

Apskritai pastebėjau, kad viskas, ką galėjau išbandyti, gerai veikė per trumpą laiką, kurį turėjau su automobiliu. Eisme A3 įsibėgėja ir stabdo iki 37 mylių per valandą greičiu - tai nelaimė esant intensyviam greitkelių eismui. Esant 40 mylių per valandą ir didesniam greičiui, aktyvi pagalba juostoje ir adaptyvi greičio kontrolė ima viršų ir neleidžia jums nukrypti iš juostos, jei jūsų dėmesys paklysta.

Aktyvi eismo juostos pagalba yra gana brangi galimybė. Prieinama kaip „Driver Assistance“ paketo dalis prideda 1 500 svarų prie automobilio kainos; Net adaptyvi greičio kontrolė yra SEK automobilio papildoma suma už 475 svarus sterlingų - lygiaverčio lygio „VW Golf“ siūlo standartinę adaptyvų greičio kontrolę. Ko „Audi“ nedaro

Manau, kad (neprivaloma) automatinė automobilių stovėjimo aikštelė buvo tokia pat veiksminga. Tai neveikia droselio už jus, bet vienu greitu judesiu pateks į lygiagrečią stovėjimo angą. Jis taip pat atliks statmeną įlankos statymą atgal ir į priekį.

Vienintelis dalykas, kurį turiu, yra automobilio ir vairuotojo bendravimas. Nors eismo pagalbinė sistema veikia gerai, ji kartais išjungiama ir ne visada aišku, kada taip atsitinka. Pajutau, kad porą kartų priartėjau prie priekio važiuojančio automobilio galo ir tikėjausi, kad A3 stabdys ir automatiškai sustos, ir galų gale paskutinę akimirką turėjau paspausti stabdį. Kaip apie garsų garsinį signalą, „Audi“?

„Audi A3“ apžvalga (2017 m.): Garso įrašas

Man nekilo problemų dėl „Bang & Olufsen“ garso sistemos važiavusiame „Audi A3“. Jis turi fantastišką 14 garsiakalbių, 750 W sistemą, suteikia jums krūtinę barškinančius bosus ir tvirtą vidutinio ir aukščiausio lygio garsą.

Tačiau tai nėra visiškai tobula. Šios šiaip puikios garso sistemos veikimą slopina barškėjimas ir šurmulys, kai garsas yra aukštas. Nors tai pasitaiko tik kurtinant garsus, ir šiaip ar taip dažnai neturėčiau tokio didelio tūrio, tai verta apsvarstyti. Ir yra kaina; pasirinktinai išbandyta „B&O“ sistema turėjo gana nemažą 750 svarų sterlingų kainą.

„Audi A3“ apžvalga (2017 m.): Nuosprendis

„Audi A3“ (2016 m.) Gali būti vienas pigiausių „Audi“ automobilių, tačiau daro ilgalaikį įspūdį. Nuo to momento, kai užvedžiau variklį ir prijungiau savo išmanųjį telefoną per „Audi Phone Box“, kol baigiausi stovėti kelionės pabaigoje, „Audi“ technika buvo ten, kad galėtų ištiesti pagalbos ranką.

Įspūdingiausia yra tai, kad nors A3 sėdi „Audi“ serijos apačioje, sėdint salone to nejaučiama. Naudodamiesi gausia standartinių technologijų pagalba, jūs gaunate stebėtiną sumą už savo pinigus.