-
1 vaizdas iš14
„Audi A3“ yra vienas geriausių kompaktiškų automobilių, kuriuos galite nusipirkti 2017 m. Jis yra neįvertintas, praktiškas ir pasižymi puikiu interjeru, tačiau to nepavadintumėte „džiuginančiu“ automobiliu. Vis dėlto pridėk beprotybės, ir A3 taps RS3 - visavertis lenktyninis automobilis, kuris vis tiek kažkaip teisėtas.
Žiūrėkite susijusius Nauja „Audi A5 Sportback“ (2017) apžvalga: rimtas universalus automobilis 2017 m. „Nissan GT-R“ apžvalga: „Gran Turismo“ kartos superautomobilis „Audi A3“ (2017) apžvalga: didelė technologija, maža pakuotė Iš išorės jis gali atrodyti šiek tiek panašus į A3, tačiau RS3 statistika yra visiškai kitokio lygio. Klausykitės: 0–60 mylių per valandą per 4,1 sekundės, maksimalus greitis - 174 mylių per valandą, tačiau vis tiek įkeliate vietos šeimos parduotuvei, o „Bluetooth“ - telefonui susieti. Norėdami pamatyti, koks kvailas, bet praktiškas naujasis „Audi RS3“, važiavau beprotišku A3 pusbroliu keliais aplink Omano Dhofaro kalnus.
„Audi RS3“ apžvalga: dizainas
Kaip ir galėjote tikėtis, naujasis „Audi RS3“ atrodo labai panašus į standartinį A3, tačiau laikantis griežtos baltymų kokteilių dietos. Norint padidinti stabilumą, sportiškesnis „Audi RS3“ naudoja 20 mm didesnę vėžę nei standartinis modelis, raumeningas išsiplėtusias ratų arkas ir pakabą, kuri automobilyje sėdi 25 mm žemiau. Žvelgiant iš šono, naujasis RS3 atrodo galingesnis ir sulenktas nei įprastas A3, tačiau jis iš tikrųjų yra lengvesnis 26 kg.
„RS3 Sedan“ ir „Sportback“ priekis atrodo visai kitaip nei standartinis modelis. „Audi“ įdėjo didžiulį „quattro“ logotipą ant aštresnio dizaino priekinės dalies, grįždamas prie prekės ženklo automobilių sporto kilmės - primindamas, kad turi keturių ratų pavarą, kad išnaudotumėte visas savo galias.
Naujo RS3 galinė dalis taip pat labai skiriasi. Šis automobilis turi difuzorių - tai, ką paprastai matote pilnaverčio superautomobilio gale, o tiek „Sportback“, tiek „Sedan“ modeliuose taip pat yra RS specifinės spoilerio lūpos ir rimtos dvigubos išmetimo sistemos.
[galerija: 2]Žiūrint iš kiekvieno kampo, „RS3 Sportback“ ir „Sedan“ atrodo prasčiau ir agresyviau nei standartinis A3. Kartu su naujovėmis, tokiomis kaip „Audi“ „Matrix“ LED žibintai ir Greiti ir įsiutę -dalykas yradažų mano automobilis buvo baigtas, RS3 tikrai traukia akį.
„Audi RS3“ apžvalga: našumas
Žinoma, kraštutinis RS3 kėbulas būtų gana nepatogus, jei jo eksploatacinės savybės neatitiktų, ir tuo tikslu Ingolštate įsikūręs gamintojas po gaubtu atliko rimtą darbą. RS3 komplektuojamas su siaubingu penkių cilindrų, 2,5 litro darbinio tūrio turbininiu TFSI varikliu ir tai yra pats geriausias dalykas automobilyje.
kaip pridėti žaidimą į nesantaiką
„Audi“ teigia, kad gali pateikti 400 AG - 33 AG daugiau nei praėjusių metų modelis -480 Nm sukimo momentą ir gali išvaryti automobilį nuo stovinčio starto iki 60 mylių per valandą per 4,1 sekundės. Tačiau skaičiai pasakoja tik dalį istorijos. Aišku, jis yra ypač greitas ir suteikia greitį greitai, tačiau tai, ką prisiminsite, yra penkių cilindrų variklio skleidžiamas garsas ir visa tai sukurta drama.
[galerija: 11]
„Audi RS3“ apžvalga: važiuok
Šis RS3 yra pirmasis vokiečių automobilis, pritaikytas sportui, kurį kada nors vairavau, todėl atnaujinsiu šią apžvalgą, kai turėsiu daugiau su kuo palyginti, tačiau kol kas tai nepanašu į nieką kitą, kurį vairavau. Nors jis atrodo panašus į A3 viduje ir išorėje, vos paspaudus droselį, skirtumas yra aiškus - ir tai gana sunku suvokti.
Vairavimas RS3 yra dažnai smurtinė patirtis; nors salonas yra prabangus ir sportiškas, jis negali visiškai sulenkti fizikos taisyklių. Paprastas pagreitis stumia tave atgal į savo vietą ir net mėtydamas RS3 aplink plaukų segtukų vingius pamatai, kad automobilis nusistovėjęs, kai tave mėtosi kaip skudurą.
Žiaurus pagreitis ypač akivaizdus kalbant apie automobilio paleidimo valdymo modifikacijas. Norėdami tai įjungti, išjunkite traukos kontrolę ir įjunkite automobilį į „Sport“ režimą, tada vieną koją uždėkite ant stabdžio, kitą - ant droselio. Kai apsisukimai pasieks maždaug 4500 aps./min., Paprasčiausiai pakelkite koją nuo stabdžio, o RS3 įsibėgės iki 60 mylių per valandą per kiek daugiau nei keturias sekundes. Praktiškai atrodo, kad tuoj kilsi, ir net po 60 km / h greitėjimo greitis nemažėja. Patikrinkite toliau pateiktą „GoPro“ medžiagą, kad sužinotumėte, apie ką kalbu.
Vis dėlto svarbiausia visos RS3 patirties dalis gali būti jos variklio triukšmas. Nors „Audi“ yra penkių cilindrų turbo, jo variklio pastaba yra pilna charakterio ir skamba labiau kaip V10. „RS3 Sedan“, kurį vairavau, buvo sumontuoti dar garsesni sportiniai išmetimo įtaisai, tačiau dalis to, kad jis skambėjo taip gerai, yra dėl naujo variklio uždegimo laiko.
Kiekvieną akceleratoriaus šepetį lydi mechaninis turbinos šnypštimas ir „Audi“ penkių cilindrų variklio ūžimas, o keičiant žemyn plaukų smeigtukus ir žiedines sankryžas (parodyta žemiau esančiame „GoPro“ vaizdo įraše) RS3 iššoka ir sprogsta per viršų. -bėgti. Visą laiką, kai važiavau su automobiliu, variklis atrodė šiek tiek panašus į visada esantį antrąjį pilotą, pakėlusį galvą, kai tik norėjau važiuoti šiek tiek greičiau. Jei triukšmas neskamba tuo, kuo galėtumėte gyventi, siūlyčiau įsigyti kitą automobilį. RS3 tikrai leidžia nutildyti variklio triukšmą, tačiau net ir tyliuoju režimu jis toli gražu nėra subtilus.
Laimei, keraminiai stabdžiai yra vienodai įspūdingi. Tiesą sakant, reikia šiek tiek laiko priprasti, kokie jie galingi, ir savo laiko su automobiliu pradžioje aš dažnai stabdydavau daug stipriau, nei man reikėjo. Praleiskite laiką su jais ir pastebėsite, kad jie iš tikrųjų yra patogūs vartotojui: leidžia jums stabdyti progresyviau ir tinkamu greičiu išmesti reikiamą greitį.
„Audi“ teigia, kad RS3 aliuminio ir magnio 2,5 litro jėgainėje naudojama 1-2-4-5-3 uždegimo seka, kuri padeda suteikti jai melodingesnį, vokališkesnį garsą, nei tikėjotės. Užvedus automobilį, gaivus riaumojimas praneša visiems, kuriuos ketinate vairuoti, tačiau visada tai būna ir tada, kai važiuojate aplinkui.
Jei tai skamba kaip jūsų dalykas, jums bus labai smagu vairuoti RS3. Vingiuotuose kalnų keliuose „Audi RS3“ jaučiasi sukomponuotas ir pasodintas - ir tai yra ramus, laikomas kreiseris greitkelyje, kai jis nori būti. Įjunkite „Comfort“ režimą ir įjunkite tempomatą, ir jums bus atleista, jei manote, kad vairavote įprastą A3.
„Audi RS3“ apžvalga: interjeras ir pramogos
„Audi RS3“ salonas eina panašiu keliu į išorę; iš esmės, tai sportiškesnė tradicinio A3 versija su ta pačia informacijos ir pramogų ir valdymo sistema. Tai reiškia, kad jis suderinamas su „Audi Connect“, taip pat su „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“. (Daugiau apie informacijos ir pramogų sistemą ir garso sistemas galite sužinoti mūsų standartinio A3 apžvalgoje.)
RS3 taip pat yra su „Virtual Cockpit“, kuri yra viena iš mūsų mėgstamiausių informacinių ir pramogų virtualių prietaisų skydelio sistemų, ir čia ji turi keletą papildomų funkcijų. Be įprastų žemėlapių, laikmenų ir nustatymų ekranų, „RS3 Virtual Cockpit“ taip pat gali parodyti sunaudotos galios procentą, sukimo momento lygius, padidinimo matuoklį ir ištemptą g jėgos kiekį. Taip pat yra bėgimo takų rato laikmatis.
[galerija: 9]
Interjero tinkamumas ir apdaila vėlgi yra tarsi pakoreguotas A3, tačiau padarytas sportiškesniu. Kiekviename RS3 yra plokščiadugnis vairas, tvirtos sportinės sėdynės ir aliuminio pedalai, tačiau taip pat yra galimybių pridėti tokių dalykų kaip raudonos siūlės ant brūkšnio ir saugos diržai. Kaip ir galima tikėtis iš vokiško automobilio, RS3 galima įsigyti su anglies pluošto įdėklais.
„Audi RS3“ apžvalga: nuosprendis
Efektyvių hibridinių ir elektrinių automobilių pasaulyje „RS3“ yra metimas į didelių spoilerių, didžiulių kėbulų ir turbokompresorinių variklių pasaulį - ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl jis yra toks patrauklus. Nepaisant to, kad jis buvo pagrįstas šiek tiek protingu „Audi A3“, „RS3“ kiekvieną vairavimą skirs sprogimais, sprogimais ir šnypštimais iš savo 2,5 litro turbokompresoriaus variklio. Ir jei tai nesuks galvos, dažų darbas bus.
[galerija: 12]
Tačiau, kaip ir kiti RS modeliai, RS3 išlaiko nedidelę praktiškumo dalį. Jame vis dar yra bagažinė, jame gali sėdėti keturi suaugusieji, jis aprūpintas naujoviškomis technologijomis, tokiomis kaip „Virtual Cockpit“ ir pusiau autonominėmis saugos funkcijomis. Sujunkite tai su neįtikėtinu našumu, o „RS3“ yra maždaug 55 000 svarų sterlingų superautomobilis su visu šeimos hečbeko praktiškumu. Nors tai aiškiai atspindi konkrečią nišą, tai yra vienas iš RS3 nagų.
