-
1 vaizdas iš16
Kalbant apie elektromobilius, Tesla gali būti pirmasis jūsų sugalvotas prekės ženklas, tačiau būtent „Nissan Leaf“ yra pats populiariausias. Praėjusiais metais „Nissan Leaf“ pardavė visus kitus elektromobilius santykiu 2: 1, o pastaruosius keturis metus jis buvo perkamiausias JK. Pamirškite „Tesla Model 3“, tai „Nissan Leaf“, kuris iš esmės tapo elektromobilių „T Ford Ford“ modeliu. Bet kas tokio gero „Nissan Leaf“ ir kodėl JK - ir visur kitur - audra?
Dvi savaites vairavau perkamiausius pasaulyje elektromobilius, ir mano nuomonė apie tai gali jus nustebinti. Tikėjausi, kad „Nissan Leaf“ bus bedvasis automobilis, kuris jautėsi kaip nebaigtas gaminys - bet galbūt kažko didelio startas. Vis dėlto susidūriau su unikaliu automobiliu, turinčiu savo asmenybę ir puikiai planuojančiu mano kelionės įpročius, šiek tiek planuojant į priekį.
Mano vairuojamas automobilis buvo tik 24kWh, o dabar yra 30kWh modelių, tačiau beveik viskas mano apžvalgoje yra aktuali, neatsižvelgiant į jūsų perkamą modelį. Vienintelis skirtumas yra diapazonas.
[galerija: 0]
„Nissan Leaf“ apžvalga: dizainas
Žiūrėti susijusius „BMW i8 Coupé“ apžvalga (2017 m.): XXI amžiaus superautomobilis, varomas hibridinėmis technologijomis 2017 m. „Nissan GT-R“ apžvalga: „Gran Turismo“ kartos superautomobilis Geriausi 2018 m. JK elektromobiliai: geriausi JK parduodami elektriniai automobiliai Kai pirmą kartą plojate akimis į „Nissan Leaf“, jums gali būti atleista, kad esate šiek tiek prislėgtas. „Nissan Leaf“ atrodo kaip vienas iš automobilių, su kuriais startuojate
Interjero atžvilgiu „Leaf“ jaučiasi labai panašus į „Micra“. Mūsų vairuojamas automobilis kainuoja 25 490 svarų (po vyriausybės paskatos), todėl jis nėra pigus, tačiau to neatsiranda sėdint interjere. Nors sėdynės yra odinės, prietaisų skydelis ir sėdynės atrodo taip, lyg jie būtų pagaminti iš pigesnio automobilio. Priešingu atveju jis yra tvarkingas, tvarkingas ir funkcionalus; jei ne kosminio amžiaus ciferblatai ir važiavimo režimo parinkiklis, jums būtų atleista, jei galvojote, kad esate standartiniame „Nissan“.
[galerija: 12]
„Nissan Leaf“ apžvalga: interjeras
Nepaisant išvaizdos, „Nissan Leaf“ interjeras nėra bloga vieta, kur galima rasti daugybę funkcijų. Vėliau susipažinsiu su konkrečiais EV dalykais, tačiau „Leaf“ informacinė ir pramogų sistema yra įspūdinga. Kaip ir turėjote tikėtis, „Nissan“ pasirinko 7 colių jutiklinį ekraną, kurį papildo daugybė sparčiųjų klavišų. Nors „Nissan“ „Carwings“ vartotojo sąsajai reikia šiek tiek padirbėti, man pasirodė, kad sistema yra intuityvi ir jautri, o pastaruoju metu išbandytame „Jaguar XE“ trūksta dviejų dalykų.
Ekranas buvo šviesus, kai to reikėjo, ir buvo lengva pamatyti pašarus iš automobilio priekinių, galinių ir šoninių kamerų, nesvarbu, ar aš stovėjau dieną, ar naktį. „Leaf“ kol kas nėra galimybės naudotis autonomine automobilių stovėjimo aikštele, tačiau ji dengia kameros tiekimo gaires, todėl ją lengva pastatyti nesmulkinant lengvojo lydinio ratlankių ir neatsitrenkiant į automobilį.
[galerija: 13]
Suporuoti „Nissan“ su „iPhone“ per „Bluetooth“ ryšį buvo lengva, ir aš galėjau groti, pristabdyti ir praleisti takelius paprasčiausiai naudodamas „Nissan“ jutiklinį ekraną arba per mygtukus ant rato. Mygtukai anaiptol nėra lemiamas automobilio taškas, tačiau sėdintieji ant „Leaf“ vairo nuvilia: jie jaučiasi pigūs ir lengvi. Bet grįžkime prie funkcijų. Mano turėtame modelyje buvo pasirenkama septynių garsiakalbių „Bose“ garso sistema su žemųjų dažnių garsiakalbiu ir netgi CD grotuvas. Muzika puikiai skambėjo „Leaf“ ir išliko aiški esant aukštam garsui.
„Nissan Leaf“ apžvalga: važiuok
Kalbant apie „Nissan Leaf“ vairavimą, mano nuomonė kasdien keitėsi. Kai išėjau mašiną į pirmą kelionę, „Leaf“ valdė keistai ir svetimai.
Tačiau nors „Nissan“ ciferblatai gali atrodyti tipiškas stiliaus, o ne turinio atvejis, po kurio laiko supratau, kad jie buvo aiškūs, informatyvūs ir lengvai skaitomi. Dešinėje pusėje „Leaf“ rodo jūsų diapazoną, o kairėje matysite tik akumuliatoriaus temperatūrą, o tai yra svarbiau, nei manote EV.
Naudingas galios matuoklis plūduriuoja virš dviejų ciferblatų, todėl lengva suprasti, kiek energijos naudojate ar sutaupote. Viskas tiesiai nuo tvirto taško rodo, kiek energijos prašote, o viskas, kas liko, rodo, kiek energijos sutaupote naudodami energijos atkūrimo sistemą. Mažesniame baldakime, esančiame virš pagrindinio ratuko, „Nissan“ taip pat įtraukė ekologišką skaitiklį, kuris naudodamasis telemetrija matuoja, koks ekologiškas yra jūsų vairavimas. Rezultatas? Kuo daugiau važiuojate, tuo daugiau medžio piktogramų kaupiasi ekrane.
„Nissan Leaf“ apžvalga: gyvenimas su EV
Praktiškai šie skambučiai nuo suvoktų triukų tapo svarbiausiais įrankiais, ir jie žymiai pakeitė mano vairavimo būdą. Prisipažinsiu, medžiai ir efektyvumas man nebuvo tokie svarbūs, kai pirmą kartą įšokau į „Leaf“, tačiau po antros ar trečios kelionės jie tapo neatsiejama mano vairavimo dalimi.
Raudona šviesa tolumoje? Pakeliui visą kelią ir įdėkite šiek tiek gyvybės į bateriją. Užstrigau eisme? Palaukite, kol priekyje važiuojantis automobilis nueis gerą atstumą, užuot neefektyviai užvedęs ir sustojęs pakartotinai. Tai visiškai pakeitė mano vairavimo būdą.
„Nissan Leaf“ turi tris pavaras: atbulinės eigos, važiavimo ir B režimą, pastarasis yra agresyvesnis regeneravimo režimas. Važiuodami B režimu pajusite, kaip automobilis pastebimai sulėtėja, kai nuimate koją nuo akseleratoriaus, ir pamatysite, kad automobilis surenka kur kas daugiau energijos nei įprastai. Baigę kelionę, galite patikrinti vairavimo statistiką „Nissan ConnectEV“ programoje.
[galerija: 14]
Bet jei aš priverčiu „Nissan Leaf“ pasijusti kaip centą taupančiu pratimu, tai darau neteisingai. Tai gali būti elektrinis ir efektyvus, tačiau „Nissan Leaf“ iš tikrųjų yra smagu vairuoti. Jaučiasi stebėtinai pasodintas už kampų, tačiau geriausias dalykas „Leaf“ yra nuostabus 0–30 mylių per valandą laikas.
Dėl nesibaigiančio sukimo momento (207 svarų pėdų) „Nissan Leaf“ greitai pasiekia greitį, todėl puikiai tinka susilaikyti miesto gatvėse. Viena iš mano mėgstamiausių akimirkų „Leaf“ įvyko po to, kai nugalėjau berniuko lenktynininko Corsa šviesą, persijungiau į „B“ režimą ir tada laikiausi 40 km / h greičio ribojimo vienoje iš labiausiai liūdnai pagarsėjusių Kento vilkimo juostų. Jis nebuvo linksmas.
„Nissan Leaf“ apžvalga: asortimentas
Jei priėjote šį tašką, yra didelė tikimybė, kad jau domitės elektromobilio pirkimu - ir tikriausiai jus sulaiko šiurpą kelianti problema. Taigi koks yra „Nissan Leaf“ asortimentas? Manau, kad tai visiškai priimtina, ir kad būtų aišku, naudojau 24kWh modelį. Keista, kad 24kWh „Leaf“ pareikalavo 84 mylių beveik tiek, bet už maždaug 1600 svarų sterlingų 30kWh Leaf prideda dar 25% ir suteikia 107 mylių už mokestį. Ir tai atrodo dar viliojančiau.
Vista kaip atidaryti dmg failą Windows
[galerija: 4]
Pakartosiu tai jums: Nissan Lapas 24kWh buvo tinkamas beveik visoms kelionėms. Aš naudoju automobilį reikalams į miestą ir kartaisPer savaitę keliauju iš Bromley į Londoną, o savaitgalį intensyviau naudojuosi. Per dvi savaites, kai turėjau automobilį, tik kartą turėjau įspėjimą apie akumuliatoriaus įkrovos lygį ir tai buvo, kai aš patraukiau link įkroviklio.
Ateities nerimas man buvo didžiulė problema, kai pradėjau laiką su „Leaf“, ir norėdamas nepalikti savęs įstrigęs, aš stebėjau diapazoną kaip vanagas, net dėvėdamas papildomus sluoksnius, o ne naudodamas šildytuvą. Bet galų gale aš buvau EV konvertuotas. Suplanavęs į priekį ir žinodamas, kur yra įkrovikliai, galėjau važiuoti aplink savo muziką, įjungtus šildytuvus ir šildomą vairą be priežiūros pasaulyje.
Aš apmokestinau „Leaf“ „Nissan“ atstovybėje, dviejuose prekybos centruose ir sporto salėje, ir niekada neturėjau jokių problemų dėl apmokestinimo. Namuose jį įkraunu tik vieną kartą, naudodamas „Leaf“ pateiktą trijų kontaktų kištukų įkrovimo rinkinį - ir jei būčiau namuose įdiegęs greitąjį įkroviklį (apie 300 svarų), patirtis būtų dar lengvesnė.
Kai automobiliui prireikė įkrovimo, jį buvo lengva rasti. Nors „Nissan“ programoje buvo vietos ieškiklis, aš naudodamasis „Zap-Map“ programa ieškojau įkrovimo vietų, nes ją naudoti buvo kur kas paprasčiau.
Įkrauti irgi buvo gana lengva. Tiesiog atidarykite „Leaf“ įkrovimo skydelį priekyje po mažomis, kvadratinėmis grotelėmis, pritvirtinkite laidą, tada prie įkroviklio bakstelėkite elektrinę papildymo kortelę, kad ją prijungtumėte. Ant įkroviklio užsidega žalia lemputė, pranešanti, kad jis papildo jūsų automobilį, o mėlynos lemputės „Leaf“ brūkšnio viršuje rodo įkrovimo būseną. Bandydamas automobilį nesusidūriau su greituoju įkrovikliu, tačiau prireikė maždaug trijų valandų, kad automobilis būtų įkrautas 80% įprastu.
Taip pat galite nuotoliniu būdu stebėti įkrovimą naudodami „ConnectEV“ programą. Nors tai gali atrodyti dar viena elektromobilio gudrybė, ši „Leaf“ kolegos programos funkcija man pasirodė tikrai naudinga. Kelis kartus nusprendžiau nueiti į papildomą parduotuvę ar pratęsti treniruotę vien dėl to, kad norėjau leisti „Leaf“ apmokestinti dar keletą procentinių punktų.
Programa taip pat leidžia jums iš anksto paruošti savo automobilį, o tai iš esmės reiškia, kad galite reguliuoti savo klimato kontrolę, kol automobilis yra įkrautas. Ši funkcija yra puiki, nes tai reiškia, kad nereikia sėdėti pernelyg karštame ar šaltame automobilyje, be to, tai reiškia, kad išlipę į kelią sutaupote akumuliatoriaus veikimo trukmę svarbiausiems dalykams, pavyzdžiui, tikram vairavimui.
„Nissan Leaf“ apžvalga: kaina ir eksploatacinės išlaidos
Elektros revoliucija bus susijusi ne tik su diapazonu, bet ir su kaina - o „Nissan Leaf“ yra gana pagrįstas. „Leaf“ yra trijų komplektacijos lygių - neįskaičiuojant skirtingų akumuliatorių dydžių - ir brangstant kainai, auga ir funkcijų skaičius. „Visia“ yra pigiausias „Nissan Leaf“, kurį galite nusipirkti, o už 21 530 svarų (įskaitant dotaciją) - taip pat gana pigu. Po to 24 kWh vidutinės klasės „Acenta“ prasideda nuo 23 630 svarų, tačiau prideda energijos surinkimo „B“ režimą kartu su lengvojo lydinio ratlankiais, greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvu. Automobilis, kuriuo važiavau, buvo aukščiausio lygio 24kWh „Tekna“, kuris prideda septynių garsiakalbių „Bose“ garso sistemą ir visus parkavimo modusus, tokius kaip artumo jutikliai ir galinio vaizdo kamera.
[galerija: 6]
Gavę „Leaf“, galite jį nusipirkti iš karto su akumuliatoriumi arba įsigyti be akumuliatoriaus ir išsinuomoti už nustatytą sumą per mėnesį, todėl jūsų pirkimo galimybės yra gana lanksčios.
Mano įkrovimo išlaidomis buvo pasirūpinta, bet„Auto Express“sako, kad pilnas bakas jums kainuos apie 2 svarus, o „Nissan“ tvirtina, kad jį įkraunant naudojant namų elektros tiekimą, jūsų metinė sąskaita už elektrą padidės tik apie 260 svarų. Tai iš tikrųjų labai pagrįsta.
„Nissan Leaf“ apžvalga: nuosprendis
Iki to laiko, kai turėjau grąžinti lapą, jau buvau prisirišęs taip, kaip nesitikėjau. Tokie dalykai, kaip nelyginis „Nissan Leaf“ paleidimo triukšmas, tapo linksma, atpažįstama patirties dalimi, ir man patiko juo važinėti po miestą.
Tiesą sakant, vairuojant „Leaf“ jautėsi panašiai kaip vairuojant klasikinį automobilį ar mielą baržą. Be abejo, jis naudoja pažangiausias technologijas, tačiau „Nissan Leaf“ regeneracinės galimybės ir baterijomis varoma pavara reiškia, kad jis turi keistenybių, ir tai privers labiau galvoti apie savo vairavimą.
Po dviejų savaičių su „Leaf“ nesunku suprasti, kodėl tai geriausiai parduodamas JK elektromobilis. „Nissan“ užtikrino, kad jis veikia iš finansinės perspektyvos, ir jo pakanka, kad jis būtų praktiškas, tačiau jis kažkaip apdovanotas ir asmenybe. Turint didesnio nuotolio - ir tik šiek tiek brangesnį - 30kWh modelį, „Nissan Leaf“ gali būti automobilis, gadinantis „Tesla Model 3“ vakarėlius.
Norite dar vieno „Nissan Leaf“ vaizdo? Perskaitykite kitą apžvalga iš mūsų sesers svetainės „Auto Express“ čia
