-
1 vaizdas iš10
Prieš dvidešimt metų visureigiai buvo keistas naujas dalykas, tačiau 2017 m. Šiais laikais jie taip pat yra suskirstyti į skirtingus dydžius, todėl jūs turite hečbeko dydžio, pavyzdžiui, naująjį „Volvo XC40“ ir „Audi Q2“, o vėliau - ir tokius behemotus, kaip puikus „Volvo XC90“.
Atrodo, kad „Audi“, kuris turi modelį, tinkantį visiems, turi tik keturis visureigius - ir „Audi Q7“ sėdi pačiame viršuje.
Kaip ir „Volvo XC90“, Q7 sėdi sunkiasvorėje svarstyklių gale. Jame gali sėdėti septynios vietos, o kaip ir „Volvo XC90“, jis yra pats pažangiausias visureigis, kurį šiuo metu galite įsigyti. Tai drąsiai pareikštas reikalavimas, nes „XC90“ yra puikus ir, išbandęs „T8 Twin“ variklį „R Design XC90“, manau, kad „Q7“ turi savo darbą.
[galerija: 3]
„Audi SQ7“ apžvalga: dizainas
Jei matėte „Audi Q“ serijos automobilį - ar bet kurį „Audi“ šiuo klausimu, „Audi Q7“ atrodys pažįstamas. Vairavau „SQ7“ - sportiškesnę „Audi“ pavyzdinio visureigio versiją, tačiau platus automobilio smūgis lieka tas pats. Jei grotelės nurodo būseną „Audi“ diapazone, „Q7“ yra modelio krikštatėvis. Maždaug trečdalį priekinės automobilio nosies užima mamutinės, poliruotos grotelės - tai kažkas, ką tu arba myli, arba tu nekenti. Aš buvusioje stovykloje.
Žr. Susijusią „Audi A8“ (2018 m.) Apžvalgą: „Hands-on“ su labiausiai technologijomis apkrautu „Audi“ automobiliu „Volvo XC90 T8 R Design“ (2017 m.) Apžvalga: išsamiausias visureigis kelyje Nauja „Audi Q5“ (2017 m.) Apžvalga: mažas visureigis, kuris yra didelis technologijų srityje Apsidairykite likusiame automobilyje ir rasite tuos pačius dizaino ženklus kaip ir likęs „Audi“ asortimentas; tai gana plokščia pusė ir nėra ypač įdomu pažvelgti. Pabandykite kaip įmanoma, „Q7“ dizaino akcentų nepakanka, kad uždengtumėte didžiulį daikto dydį. Skirtingai nei „Volvo XC90“, kuris kažkaip sugeba užmaskuoti savo atlošą, „Audi Q7“ vis tiek atrodo ir jaučiasi kaip automobilio bakas.
„Audi SQ7“ apžvalga: interjeras ir savybės
Tačiau įženkite į „Audi“ ir sužinosite, kad jo dydis naudojamas tinkamai. Salonas yra didžiulis, tačiau viskas čia yra proporcinga, visų pirma, dideliam 8,3 colio automobilio informacijos ir pramogų ekranui. Tai veikia ta pati MMI sistema, kurią galite pamatyti viskuo, pradedant „Audi A5“ ir baigiant „Q2“. Kaip ir tie automobiliai, ir „Audi TT RS“, „Q7“ taip pat yra su fantastiška 12,3 colių „Virtual Cockpit“ sistema. Jei galite tai sau leisti, „Q7“ taip pat yra su galiniais ekranais antros eilės keleiviams.
Mano vairuojamas modelis buvo su „Audi“ technologiniu paketu, kuriame yra virtuali kabina, „Head-Up“ ekranas ir „Audi“ telefono dėžutė. Pastaroji yra unikali sistema, kuri akimirksniu sujungia jūsų telefoną su automobiliu, taip pat belaidžiu būdu įkraunama, jei jis suderinamas su „Qi“. Tokie prekės ženklai kaip BMW siūlo panašų variantą, ir nors jis nesiūlo papildomų funkcijų, tačiau šiek tiek palengvina jūsų gyvenimą.
koks mano ip minecraft
Dabartinė „Audi“ „satnav“ sistema taip pat yra įspūdinga atlikėja, o „Q7“ meniu yra paprasta ir efektyvu naudoti. Bendroji vartotojo sąsaja yra sritis, kurioje „Audi MMI“ informacijos ir pramogų sistema visada pasižymėjo puikia pažanga, todėl čia taip pat laukiama Q7. Kaip ir „Audis“, be naujųjų „A7“ ir „A8“, „Q7“ vengia jutiklinio ekrano, norėdamas mechaniškesnės sąrankos.
[galerija: 8]
Vis dėlto atidžiai pažiūrėkite ir rasite vieną pagrindinį skirtumą nuo likusio „Audi“ asortimento. Vietoj standartinio septynių krypčių valdymo ratuko, „Audi Q7“ naudoja mažesnę rankenėlę ir sujungia ją su dideliu jutikliniu kilimėliu, kuriame yra du mygtukai pasirinkimui.
Nepaisant sąsajos pasikeitimo, „Q7“ jutiklinę dalį galima naudoti intuityviai, o dėl didelio paviršiaus ploto rašomi simboliai, pavyzdžiui, įvedant adresus, taip paprasta, kaip jums patinka. Ar ji geresnė už standartinę „Audi“ sistemą? Tai sunku pasakyti, bet tai veikia gerai.
kaip sukurti vietinį neatsuktą serverį
Viena iš sričių, kur jūs manote, kad tokia neįprasta valdymo sistema gali būti apkarpytoja, yra naudojant „Android Auto“ ir „Apple Carplay“; tačiau, kai viską suprasite, abi sistemas lengva naudoti.
„Audi SQ7“, kurį vairavau, taip pat buvo sumontuota neįtikėtina „Bose 3D“ garso sistema ir ji skambėjo taip pat įspūdingai, kaip ir kituose mano vairuojamuose „Audi“ modeliuose. Tai yra 1 100 svarų sterlingų vertės atnaujinimo galimybė ir nėra aukščiausias „Audi“ garso pasirinkimas, sėdintis šiek tiek žemiau aukščiausios kokybės „Bang and Olufsen“ sistemos, tačiau vis tiek išpumpuoja subalansuotą garsą, kuris yra toks aiškus ir valdomas, kaip rasite daugumoje konkurentų . Gerai, jis negali visiškai prilygti „Burmester“ sistemai „Mercedes S“ klasėje, tačiau vis tiek jis yra panašus į „Bowers“ ir „Wilkins“ sistemą „Volvo XC90 T8 R Design“, kurį vairavau anksčiau šiais metais.
[galerija: 7]
„Audi SQ7“ apžvalga: autonominės funkcijos
Tokie dideli automobiliai kaip Q7 dažnai yra manevravimo skausmai, tačiau, laimei, „Audi“ siūlo daugybę autonominių ir įspėjamųjų technologijų, kurios palengvina gyvenimą.
Kaip ir reikėjo tikėtis, „Audi SQ7“ taip pat turi parkavimo daviklius ir adaptyvų greičio palaikymo funkciją, taip pat užtikrinančią eismo juostą. „SQ7“ pastovaus greičio palaikymo sistema turi savo kotelį po vairu, ir nors kartais tai yra švelniai, malonu, kad viskas yra vienoje vietoje. Tai nėra toks geras, kaip „Volvo“ vairo mechanizmu pagrįstas sprendimas, tačiau jis atlieka darbą.
Negana to, pusiau autonominės SQ7 funkcijos veikia taip, kaip žadėta. Važiavimas eismo juostomis kelia pasitikėjimą savimi, todėl automobilis nuolat išlaikys reikiamą atstumą tarp jūsų ir priekyje važiuojančio automobilio. Vienintelis mano klausimas? SQ7 dažnai skaitys ženklus ir automatiškai nustatys jūsų kreiserinį greitį, kad juos atspindėtų.
Padaryti 72 km / h ir jausti, kad automobilis nuleidžiamas iki 70 km / h, erzina, tačiau tai, kad automobilis klaidingai mato 40 mylių per valandą ženklą 70 mylių per valandą zonoje, kelia ir nerimą, ir nerimą. Laimei, galite jį išjungti, bet gaila, kad tai dar nėra neperšaunama funkcija.
„Audi SQ7“ apžvalga: važiuok
„SQ7“, kurį vairavau, yra sureguliuota, didelio našumo standartinio „Q7“ versija ir, kad ir kaip keistai skamba sumontuoto visureigio idėja, visa tai turi prasmę, kai sėdi prie vairo. Paprasčiau tariant, SQ7 yra greitesnis ir judresnis, nei turi bet kokią teisę būti tokio dydžio.
Didžiąją šio našumo dalį sukuria 429 AG aukštos įtampos V8 dyzelinis variklis, kuris SQ7 iš 0–60 mylių per valandą per valandą pastumia per mažiau nei penkias sekundes.
Šie skaičiai puikiai atrodo popieriuje, tačiau įspūdingiausias yra SQ7 didžiulis momentinis pagreitis. „SQ7“ jėgainė veikia panašiai kaip šiuolaikinis F1 variklis: elektrinio variklio, kuris iš anksto suka turbo, dėka, turbinos vėlavimo iš viso nėra ir tai reiškia, kad variklio reakcija yra greita.
SQ7 valdymas šiek tiek išduoda jo dydį, tačiau šio automobilio stabdžiai yra neįtikėtini. Mano vairuojamame modelyje buvo sumontuoti keraminiai stabdžiai, panašūs į tuos, kuriuos rasite „Audi RS5“. Jie yra brangus 8 000 svarų sterlingų variantas, tačiau jie sustabdo didelių gabaritų SQ7 beveik neįtikėtinu greičiu.
[galerija: 5]
„Audi SQ7“ apžvalga: nuosprendis
Jei esate visureigio rinkoje, galite padaryti prasčiau nei Q7, o jei norite praktiškumo su beprotišku elementu, SQ7 yra puikus pasirinkimas. Tačiau, palyginti su „Volvo XC90“, Q7 tampa mažiau akivaizdus pasirinkimas. Tai puikiai atrodantis automobilis ir, kaip ir dauguma mano vairuotų „Audi“, jis yra puikiai sukomplektuotas. Tačiau sunku aplenkti „XC90“ - automobilį, kurio Q7 charakteristikos gali būti ne tokios, tačiau turi techniką ir šiek tiek daugiau stiliaus bei charakterio.
